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标题: 日本高铁抢先布局印度 如今却遭遇“水土不服”
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发表于 2018-8-16 15:57  资料 文集 短消息 
日本高铁抢先布局印度 如今却遭遇“水土不服”

2018年08月16日 07:21:31
来源:参考消息网

原标题:观察| 日本高铁抢先布局印度 如今却遭遇“水土不服”

老旧的火车缓缓驶入站台,一些印度民众不顾广播警告,从火车头前横穿铁轨。一旁大厅里,排着购票长队。

这里是博伊萨尔火车站,距离印度最大城市孟买以北约3小时车程。按照规划,连接孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁将要经过这里,附近要建一座新的高铁站,然而记者并未看到施工的迹象。

孟艾高铁是印度首条高铁,也是日本新干线一个难得的出口机会。但这一项目建设在印度遭遇民众抗议等诸多现实困难。


▲图为印度孟买附近的博伊萨尔火车站。

推进缓慢

附近一家餐馆的老板告诫记者别去村里问高铁的事,“这段时间,村民都在抗议,反对这个项目,到处都是怒气冲冲的人”。

村民尤盖希·帕提尔告诉记者,村民抗议并不是嫌政府给的补偿款不够,而是对这条高铁没有信心。他说:“从博伊萨尔到孟买,乘坐普通火车往返只要50卢比(约5元人民币),高铁修好后票价将高出好多倍。”

在孟买附近的塔那地区,一些社会组织和地方政党频繁组织街头抗议。

公开资料显示,孟艾高铁规划全长508公里,92%的路线将是高架铁路,沿线设12个车站。该高铁项目于去年9月开工,原定于今年12月完成征地,2023年完工。印度国家高速铁路公司总经理阿沙莱·卡雷此前表示,希望新线路能在2022年8月15日,即印度独立75周年纪念日提前投入运营。

如今,快一年过去了,工程推进缓慢。


▲图为一列老式火车驶入博伊萨尔火车站站台。

日本布局

印度铁路长度位居世界前列,每天运行大约9000个班次,乘客人次超过2200万。不过,英殖民时期建造的铁路系统年久失修,不但运行缓慢低效,而且安全事故频发。

自2014年就职以来,总理莫迪便提出印度的“高铁梦”。日本则看到了进军印度市场的机会。

孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目,预计耗资170亿美元,其中80%将由日本提供超优惠贷款,年息只有0.1%,而通常30年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到50年,融资优惠史无前例。

分析人士指出,面对印度首条高铁,日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款,主要目的是抢先进入、长远布局,使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性,继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。

孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里-孟买工业走廊的三分之一。而德里-孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答“钻石四边形”计划的一部分。以此规模推算,孟艾高铁项目只能算是印日合作的“开胃菜”。


▲图为博伊萨尔火车站,乘客随意穿越铁轨。

水土不服

有业内人士认为,虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹,但印度市场有其自身规律,日本出口的基础设施项目过于昂贵,进一步拓展印度市场有难度。

孟买资深媒体人巴什卡认为,频发的抗议,使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定,同时也会带来工程造价的上升。国营印度铁路公司官员担忧,如果未能在最后期限前完成项目征地,将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款。

盘古智库印度研究中心研究员毛克疾表示,孟艾高铁连接的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦经济较为发达,也是最支持印度政府的两个邦,可以说是印度发展高铁条件最成熟的区域。“如果连这条线路都难以取得预期效果,那印度其他地方高铁项目的赢面就更窄了。”

此外,不少印度人认为,印度当前国力、财力有限,与其建造价格不菲、只有少数人才坐得起的高铁,还不如把有限的资源用来维护年久失修的铁路系统。他们担心,缺乏规模效益和沿线配套商业开发,高铁项目将难以收回投资和持续运营。

来源| 新华社客户端

记者| 张兴军

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日本和印度当局不必为了钱不够而停止建高铁、只要减少或取消在高铁上的厕所,就可以空出很多座位。
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发表于 2018-10-17 19:41  资料 文集 短消息 
印度首条高铁一年仅征地0.9公顷难如期完工 日方停贷

2018年10月17日 11:22:00
来源:观察者网

原标题:印度首条高铁一年仅征地0.9公顷难如期完工,日方停贷

【观察者网综合报道】据彭博社10月17日报道称,印度高速铁路计划正因征地困难而陷入困境,在项目启动一年之后,铁路所需的1400公顷土地只征得了0.9公顷,导致该线路2023年完工的目标可能无法完成。


在孟买展出的印度高铁列车的宣传模型和模特(图片来源:印度斯坦时报)

连接孟买和艾哈迈达巴德高速铁路计划是印度第一条高速铁路,全长505公里,计划2019年1月动工。印度铁路公司与合作伙伴日本新干线技术公司联合建设。计划耗资150亿美元(约1038亿人民币)。日本提供总计1900亿日元(约合人民币113亿元)的贷款,年息低至0.1%,偿还期长达50年。

报道称,由于农民对征用土地的补偿措施不满,铁路建设举步维艰。一群农民正在向古吉拉特邦高等法院请愿,要求暂停征地,并且还质疑政府为公私合营项目征购土地的权利。印度高铁线路有349公里穿过古吉拉特邦,当地种植山榄果和芒果的农民在当地政客的支持下不断抗议征地行为。

据观察者网此前报道,当地居民表示印度政府在此前的工程项目中曾承诺保障他们的就业并晚上基础设施,但最终什么承诺也没有遵守。因此难以信任政府的高铁建设能给他们带来好处。


征地区的一位农民与他的田地(图片来源:共同社)

由于征地进度过慢,日方已经停止发放第二阶段的贷款。并估计2019年1月动工的计划难以实现。而印度方面此前甚至还要求铁路应在2022年竣工,现在却连原计划的2023年都很难实现了。

彭博社援引澳大利亚国立大学经济学教授本德拉·贾的话说,“在印度,征地是个普遍问题,造成了许多项目被推迟。”

既然是“普遍问题”,那么受影响的自然也就不仅仅是高铁这一项。报道援引印度经济监测中心的数据称,截至2018年9月份,印度在铁路,港口和机场等基础建设项目上完成了价值7540亿卢比的项目(约709亿人民币),还不到预定计划2万亿卢比(约1882万人民币)的一半。

不过,由于印度高铁项目的知名度高,影响力大,它的拖延无疑会比其他项目有更大的政治影响。政治分析人士、印度总理莫迪的传记作者尼兰扬·穆克霍普迪亚耶表示,如果高铁项目出现波折,无疑将大大影响莫迪“无所不能”的形象

另外,对于项目的合作方:JR东日本、日立和川崎重工等日本公司来说,他们一直将印度高铁项目视为与中国高铁将进行国际竞争的一大胜利,而工期拖延如今也让他们的胜利蒙上了阴影。
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发表于 2018-11-9 13:41  资料 文集 短消息 
马哈迪向日借24.3亿偿还前政府债务 日高铁专家月底访马考察

发布/2018年11月7日 3:30 AM
文/符祝慧
来自/联合早报


安倍晋三宣布将发行武士债券给马国,利息为0.65%,偿还期10年。马哈迪表示,将用这笔钱偿还前政府积欠的债务。

日本首相安倍晋三昨天宣布将发行2000亿日元(约24.3亿新元)的“武士债券”协助马来西亚整顿财务,并将同马来西亚磋商交通领域的合作。其中东日本九州高铁公司计划本月底将派专家到马来西亚考察,让各方关注马来西亚是否有意重启高铁计划并在这方面与日本合作。

马来西亚首相马哈迪目前正在日本访问。安倍晋三昨天与马哈迪会谈后在联合记者会宣布上述消息。武士债券利息为0.65%,偿还期10年。马哈迪表示,新政府将用这笔钱偿还前政府积欠的债务。


这次是马哈迪今年5月上台后第三次访问日本。他今年6月10日至12日首次访问日本并与安倍晋三会谈,接着又在8月6日至9日到到日本九州的福冈和大分展开工作访问。

安倍在记者会表示,日本与马来西亚的合作和技术转移,是日本持续增长及实现自由开放的印太战略的重要环节。他与马哈迪会谈时,也对早日实现朝鲜无核化、解决绑架问题和合作促使南中国海局势稳定等议题达致共识。

安倍也希望能推动日本的大学在马来西亚设立分校,并在交通领域加强合作。他说,东日本九州高铁公司及其货运部门的专家,本月底将前往马来西亚考察。

争取日大专院校到马设分校

争取日本大专院校到马来西亚设分校,是马哈迪此行的重点之一。马哈迪昨天在日本筑波大学接受荣誉博士学位后,就建议筑波大学到马来西亚设分校,以便让更多学生能以低廉费用接受日式教育和日本人的工作态度及价值观。他说,马来西亚目前有澳大利亚与美国等国家的大学分校,却没有日本大学的分校。


他谈到自己1982年倡议的“向东学习”政策时说,这项政策不仅是学习知识,也学习东方价值观、生活方式及文化。

日本明仁天皇昨天也在皇宫颁授“一等桐花大绶章”给马哈迪,表彰他在促进两国关系方面的贡献。马哈迪是第三位获得这项殊荣的亚洲国家领袖,另两人为已故新加坡建国总理李光耀及印度前总理曼莫汉星。

日本政府颁授的勋章可分为数个等级,包括授予国家元首的大勋位菊花章、授予担任高级领导人的桐花大绶章,以及授予促进国际关系或日本文化表现杰出者的旭日章。

(记者为《联合早报》东京特派员)

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马来人在第二次世界大战中得到日本占领军很多的协助,因此对日本人有好感。

作为马来西亚印度裔首相的马哈迪已经得罪了中国、停止所有中国的基础建设投资项目,可谓i“借贷无门”。

加入印太战略不但可以获得金钱援助,也是为母国印度在本地区对抗中国出力。
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