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标题: 重启东海岸铁路 强硬的马哈迪这次为什么妥协了?
施倗
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发表于 2019-4-26 17:03  资料 个人空间 短消息 
重启东海岸铁路 强硬的马哈迪这次为什么妥协了?

马哈迪4月15日在首相署召开记者会,宣布重启东海岸铁路项目,并公布马中两国签署的东铁附加协议。东铁首两阶段造价从原本655亿令吉降至440亿令吉,大幅缩减32.8%。

在附加协议下,东铁总里程将缩短40公里,从原定688公里,减至648公里,总长缩水约6%。此外,原本在雪兰莪州内一个车站将被取消。

东铁路线也被调整,避开了被列为联合国遗产保留区的“石英区”,绕过原定的文冬站,转而经过森美兰州。这一调整既照顾了环保要求,也避免了建造原本规划中最长的一段隧道。

在原来规划中,东铁全线须挖掘44个隧道,隧道总长约50公里。其中最长的是云顶隧道,长17.8公里,占隧道总长度37%。线路调整后,将无须建造这段隧道,这肯定有助于压低工程造价。

在了解这些细节后,马国网民对省下三分之一成本有了不同看法。线路长度、车站数目、施工难度都下调了,成本相应缩减是完全合理的。如何证明马哈迪一直批评的,原东铁协议价格虚高呢?

马哈迪自去年5月上台后,第一时间宣布取消东铁项目。之后在8月访华行程的最后一天,在北京召开记者会,“正式”宣布取消包括东铁在内的三个由中方承建的大型基建项目,给外界投下震撼弹。

经过三番五次的强硬表态“取消”后,如今东铁又奇迹般地复活了。对此马哈迪首相怎么说呢?

在4月15日的记者会上,马哈迪说,希盟政府并非完全反对东铁,而是反对国阵政府所签署的高成本协议。

他说,政府有两个选择,即重新谈判或终止合约,若选择后者,则需作出巨额赔偿。因此我们决定回到谈判桌,要求更合理的条件。最终马中两国达成了互惠互利的协议。

其实在今年初,马哈迪就开始对媒体放风,指东铁合约是纳吉政府签署的“不平等合约”,让希盟政府进退两难。

他说,他领导的政府原以为可以取消东铁项目,但后来发现这是不可能的,因为国阵政府签署的合约对中方有利。“我们若取消东铁,不仅要完全承担损失,还要说服对方同意我们的处境。”

可事实上,早在去年希盟上台之初,财政部长林冠英就对媒体表示,由于已支付200亿令吉,新政府在东铁项目上“选择不多”,“已决定重新谈判,而不是取消”。但林冠英的说法很快被马哈迪强硬表态“取消”冲得烟消云散。

按照林冠英的说法,东铁项目经重新磋商调低成本后,可以继续进行。因为这个项目与新隆高铁不同。新隆高铁还没有开工,而由中国交建股份有限公司承建的东铁,早在2017年就开工了,停工前已完成工程量14%。

如果取消该项目,不仅已支付的工程款会打水漂,还须支付高达50亿美元的赔偿金,并且要在3个月内偿还所有贷款及利息。所以,有了解内幕的人士表示,马哈迪以政府没钱为由,取消东铁是不可能的。因为取消项目政府须马上付出一大笔钱,远比选择继续付得更高。

不过,马哈迪一直没有顺着财长林冠英的思路表过态,而是坚持取消东铁项目。直到去年访华回来数月后,他才开始放软,说意识到东铁合约无法取消。但他还是没让林冠英参与东铁谈判,这引发了多方猜测。

4月11日,马哈迪派出80岁高龄的马国前财长达因,以马国精英顾问团主席身份赴北京重启东铁项目谈判。而达因很快与中方达成协议。首相办公室在4月12日就宣布,双方已签署东铁附加协议。

对于马哈迪的态度转变,外界有不少猜测。不过马哈迪在15日的记者会上说,没有在重启东铁项目时,向中国“交换”任何东西。他也亲口否认以东铁复工来要求中国协助寻找“一马公司”关键人物刘特佐。

不过他强调,在附加协议下,马中双方同意组建一家合资公司来管理、运营和维修东铁网络。双方将各持这家公司50%的股权。

马哈迪将于本月24日至28日访华,应邀出席中国举办的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。至此,西方媒体所说“一带一路”在马来西亚遭重大挫败,已完全站不住脚。

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