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标题: 战略意义的起飞----评中国空军运-20大型运输机试飞成功
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斜桥
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发表于 2013-1-27 10:39  资料 个人空间 短消息 
战略意义的起飞----评中国空军运-20大型运输机试飞成功

俗话说,兵马未动,粮草先行。军队的战斗力不仅仅是情报决策的准确,武器的先进和将士的勇猛,后勤保障也是极为重要。对于现代战争,还包括军队的快速部署能力。以美国军队为例,美军快速反应部队的中坚是第82空降师和第75游骑兵团,其作战任务就是在命令下达的18小时内完成集结并整装开赴全球任何区域。而拥有这个能力的后盾就是由131架C-5和190架C-17战略运输机组成的战略运输空军(Airlift Wing)。同样,俄罗斯空军拥有约200架伊尔-76运输机,主要负责在幅员辽阔的俄罗斯领土及独联体国家内的战略运输。

相比之下,中国空军的战略运输机只有大约30架伊尔-76运输机。由于俄罗斯对中国战略运输能力的忌讳,对中国空军购买伊尔-76进行重重阻扰。而民用货机(波音和空客)的设计不利于重型装备(如坦克)的运输,进口民用客货机也不能安全地进行军事部署。因此,即使在全国范围内,中国空军的运输保障能力(包括军事部署和救灾)都非常薄弱。

近日,国产运-20大型运输机成功进行了近一小时的试飞,预示了中国空军战略运输能力的进步。据报道,运-20最大起飞重量约220吨,最大运载量约60吨,航程(最大载重)约4400公里。以北京—拉萨(约3000公里),北京—海南岛(约2800公里)和广州—乌鲁木齐(约4300公里)距离估计,运-20能够在不需要空中加油的情况下在全国范围内执行最大载重的运输任务。虽然如此,运-20的运载能力依然低于美军C-5(最大起飞重量380吨,最大运载量120吨,航程(最大载重)约4400公里)和C-17(最大起飞重量260吨,最大运载量80吨,航程(最大载重)约4400公里),但已经接近甚至超越了伊尔-76(最大起飞重量200吨,最大运载量50吨,航程(最大载重)约4300公里)。

与美国战略运输机相比,运-20和伊尔-76尚有巨大差距。首先,虽然同样是四引擎飞机,最大载重量的区别凸显了飞机设计和材料上的差距,更重要的是大功率飞机发动机,而运-20的弱势更甚(使用俄罗斯发动机)。其次,暂且不谈“巨无霸”C-5,C-17的尺寸接近运-20和伊尔76,但C-17依然在起飞重量,尤其是最大载重量遥遥领先。再者,虽然C-17和伊尔-76都能使用简易机场,以实现战争前沿的快速部署,但C-17的起飞跑道约1000米,伊尔-76约1800米(运-20不详,也不清楚能否在简易机场起飞)。但从无到有,运-20的试飞对于中国空军的意义极为重要。

当然,美国空军的全球部署除了强大的战略运输能力,还包括遍布全球的盟军空军基地为其提供护航和加油能力。因此,解放军没有在全球范围内的部署能力,但运-20能够极大提高全国范围及周边区域的运输能力。更重要的是,中国空军能够在运-20战略运输机基础上衍生国产大型加油机和预警机,极大地提高空军的作战能力。运-20的试飞,是中国空军发展的一个里程碑,也是中国空军现代化建军的战略部署。


[ 本帖最后由 斜桥 于 2013-1-27 20:27 编辑 ]




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斜桥
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发表于 2013-1-27 10:45  资料 个人空间 短消息 
运-20大型运输机







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发表于 2013-1-27 10:47  资料 个人空间 短消息 
C-5







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发表于 2013-1-27 10:52  资料 个人空间 短消息 
C-17







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发表于 2013-1-27 10:55  资料 个人空间 短消息 
伊尔-76





[ 本帖最后由 斜桥 于 2013-1-27 21:49 编辑 ]




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发表于 2013-1-27 12:32  资料 个人空间 短消息 
“中国空军能够在运-20战略运输机基础上衍生国产大型加油机和预警机,极大地提高空军的作战能力。运-20的试飞,是中国空军发展的一个里程碑,也是中国空军现代化建军的战略部署。”

赞同!

能造运20,不久就能逐步提升为运30、运40、运50....................。
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符懋濂
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发表于 2013-1-27 15:36  资料 个人空间 短消息 
回复 #1 斜桥 的帖子

我始终认为,凡是西方人能做到的事,中国人也一定能做到,而且有可能做得更好!
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浑水摸鱼
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发表于 2013-1-27 17:20  资料 文集 短消息 
曾经的中印边境战争就因为后勤补给跟不上而在形式一片大好的情况下被迫撤军,如今通往西藏的公里铁路有了,国产大飞机也飞上天了,中国政府和军队是时候考虑制定收复藏南九万多平方公里领土的时间表了。
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斜桥
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发表于 2013-1-27 17:28  资料 个人空间 短消息 


QUOTE:
原帖由 符懋濂 于 2013-1-27 12:32 发表
“中国空军能够在运-20战略运输机基础上衍生国产大型加油机和预警机,极大地提高空军的作战能力。运-20的试飞,是中国空军发展的一个里程碑,也是中国空军现代化建军的战略部署。”

赞同! :handsh ...

中国空军的空中预警飞机由伊尔-76运输机改装,加油机为伊尔-78(伊尔-76衍生的空中加油机)和由轰-6轰炸机(前苏联图-16轰炸机)改装。随着运-20试飞成功,以后肯定将出现由运-20衍生的空中预警飞机和空中加油机。而大推力发动机的研制也将促进国产大型客机的发展,因为发动机本来就是军民两用,有些机型也是。例如,C-17的发动机就是波音757客机发动机的军用型。虽然民用波音707客机早已退役,但其军用型依然存在,也就是美军空中预警机E-3,空中加油机KC-135和电子侦察机RC-135。日本的空中预警机由波音767改装,美军最新型反潜机P-8由波音737改装。

波音707


KC-135加油机


E-3C预警机



[ 本帖最后由 斜桥 于 2013-1-27 22:00 编辑 ]




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符懋濂
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发表于 2013-1-27 17:44  资料 个人空间 短消息 
回复 #9 斜桥 的帖子

看来您是个军事迷,对军事非常熟悉,我得向您学习!

十多年前,有位老政客预言:再过一百年,中国人也造不出像波音、空客一样水平的大飞机!
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浑水摸鱼
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发表于 2013-1-27 19:43  资料 文集 短消息 
回复 #7 符懋濂 的帖子

符老师说得对,洋人能做到的,中国人也能。历史证明,中国只要不内斗,其所迸发出来的能量总是惊人的。
以目前的发展态势,只要处理好贪腐及民生问题,中华民族的伟大复兴是指日可期的。到那时,但愿每一个海外华人华侨都能感受到来自强盛祖国所带来的尊严与自豪。
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斜桥
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发表于 2013-1-28 19:57  资料 个人空间 短消息 
中国运输机发展之路





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wengkinchan
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发表于 2013-1-29 00:23  资料 文集 短消息 
回复 #1 斜桥 的帖子



QUOTE:
因此,解放军没有在全球范围内的部署能力,但运-20能够极大提高全国范围及周边区域的运输能力。

中国的国防政策是自卫,因此不必仿效美国在海外部署基地。

国产运-20大型运输机成功试飞,对于解放军大量投送军力到中国西藏边境、防卫印度的入侵更有威吓力。
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斜桥
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发表于 2013-1-29 18:13  资料 个人空间 短消息 
《华尔街时报》文章:运-20,中国航空的里程碑及展望原文链接

2013年1月26日,中国国产运-20运输机在陕西空军试飞基地进行了一小时的首次试飞。

……

这意味着中国在继美国,俄罗斯和乌克兰之后,成为第四个独立研制大型运输机的国家。运-20的试飞对于中国空军提升作战能力,尤其是空运能力和空中加油能力意义重大。同时,运-20庞大的机身为建造空中预警机和为远程攻击的作战飞机提供加油保障的大型加油机奠定了基础。如果性价比合适,运-20还将在国际市场成为俄罗斯伊尔-76运输机的竞争对手。目前,中国空军拥有20架伊尔-76运输机,据称还采购了30多架。

从2011年的歼-20(类似于美国F-22重型空优战斗机,参见旧文《“几家欢乐几家愁”-----歼-20高调亮相的意义》),到2012年的歼-31(类似于美国F-35多用途攻击机),再到2013年运-20的试飞,中国航空工业再次向世界展示了其摆脱简单仿制并融合各国先进技术和经验进行独立设计和制造的能力。

无论是机身,还是着陆轮还是襟翼,运-20采用了不同于美国C-5和C-17,俄罗斯伊尔-76以及欧洲(空客)A400M的设计。中国空军官员曾表示,运-20在机身制造,电子设备,机舱设备和复合材料方面比伊尔-76更为先进。只需要三名机组人员(伊尔-76为五名),运-20的15米高和47米长的机身以及66吨的最大载重量和超过200吨的最大起飞重量能够装载包括58吨的99A2型重型主战坦克在内的武器设备并在简易机场起飞和降落。很明显,中国空军非常关注美国C-17战略运输机在阿富汗前线简易机场的起降能力。

不容置疑,运-20的研制和发展是中国空军的长期计划。乐观的估计,运-20将进行为期三年的试飞和为期五年的系统测试,最快于2017年进入中国空军服役。也就是说,在2017-2020年间,中国空军将进行运-20的大规模列装,而同一时期大规模列装的还有歼-20,甚至歼-31,歼-15(类似于美国F-18舰载攻击机,)和歼-16(类似于美国F-15E重型攻击机)。

据称,运-20的综合性能接近于伊尔-76,但只有发动机除外。运-20使用俄罗斯D-30KP2涡扇发动机,其推力和功效低于伊尔-476(伊尔-76的最新型)的PS-90A76涡扇发动机,更远远落后于C-17的Pratt & Whitney F117-PW-100发动机(注:三者的推力分别为23000,32000,40000磅)。的确,飞机发动机是中国空军的软肋,但中国正在投入巨大的力量进行研制,其中包括今后将安装在运-20的WS-20大推力涡扇发动机。有报道,中国计划在今后20年内投入3000亿人民币(约490亿美元)加快国产发动机的研制。

虽然俄罗斯对中国的研发技术和能力忧心忡忡,中国在发动机技术的巨大投入和信心将迫使俄罗斯在今后2-3年内继续向中国出口大推力发动机。在俄罗斯重新整合其航空制造业,并不得不将研发机构搬离中心城市的同时(注:技术人员将不得不迁往偏远地区工作),乌克兰航空技术人员正在积极参与中国航空工业的发展。

过去两年,越来越多的迹象显示中国有能力同时开展多项航空技术的研发并取得成效。现今,没有一个国家具备中国的财力和决心来实现这样宏伟的战略目标。虽然如此,中国航空业依然暴露出致命弱点,尤其在发动机,电子设备和信息技术。依靠国际合作,技术转让甚至情报获取,中国正在飞速的缩短与美国,俄罗斯以及欧洲国家在技术上的劣势。

当然,中国航空业在不断缩小其技术差距的同时,其他一系列问题将凸显。例如,中国需要怎样大规模的投入和长期规划才能成为全球航空业的强者。如果能够制造飞机的机身,但在关键设备(如发动机和航空电子设备)上的技术落后是远远不够的。毕竟,具有硬件制造能力只是一部分,但如何整合一系列硬件使其有效发挥作用的系统工程则需要强大的科研生产能力,长期的人员技术培训和完善的设备技术保养。也就是说,一个整体(如一架飞机)的功效远远大于每个零部件各自发挥作用的总和。(注:言下之意,在攻克硬件技术难关后,系统工程和包括人员在内的软件技术将是面临中国航空业的巨大挑战。)

无论如何,运-20的试飞是中国航空工业的骄傲和突破,但只有其在满载情况下进行长距离飞行并成功折返,也就是成功展现其可靠性和有效性的情况下,我们才能评价其军事用途。运-20的路还很长很长。



[ 本帖最后由 斜桥 于 2013-1-29 18:15 编辑 ]


图片附件: jTHEz.jpg (2013-1-29 18:13, 134.84 K)





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斜桥
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发表于 2013-2-2 15:41  资料 个人空间 短消息 
中国空军国产运输机(运-20试飞成功的意义)

运-5(载重2吨,航程800公里)

运-7(载重5吨,航程900公里)

运-8(载重20吨,航程5600公里)

运-20(载重66吨,航程4500公里)


图片附件: Y-5.jpg (2013-2-2 15:41, 72.42 K)



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起笔铁甲
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发表于 2013-2-5 15:35  资料 文集 短消息 
中国大运研制因意外中断 不比美国落后

阎良,古都西安的一隅,用冬日苍穹里冲天一“飞”惊艳世界。随着那架代号“鲲鹏”的运-20重型军用运输机翩然划过长空,国人追求多年的大飞机梦想终于照进现实,中国现代军事工业发展史也就此翻开新的一页。


性能指标跻身世界前列

运-20横空出世引发全球冲击波是意料之中的,这不仅在于其首飞亮相选择在中日围绕钓鱼岛主权之争进入白热化阶段,亚太地区局势在美国重返亚洲战略加速实施的复杂微妙时期,而且在于其各项参数指标在世界各国大型军用运输机中名列前茅,一旦全面服役能从根本上推动中国空军向战略空军转型。

“跻身大型军用运输机前十。”这是外界对运-20性能指标的一种体评价。运-20的确“功力不凡”就目前披露的信息来看,运-20最大起飞重量达200吨级,最大载荷达66吨。根据这一核心性能指标,该机超过俄罗斯伊尔-76(最大载荷50吨),排在乌克兰安-225(最大载荷250吨)和安-124(最大载荷150吨)、美国C-5(最大载荷约120吨)和C-17(最大载荷约78吨)等之后,是名副其实的世界一流“重型”军用运输机。

从一定意义上说,最大载荷量决定了运-20的耀眼光环,对此,军事专家葛力德这样评价说,运输机相当于人的 “腿”和“肚子”,腿的长短影响单位时间行进的距离,而肚子的大小则决定容量。所以,人们把大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能作为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。可以预见,运-20一旦正式成批次服役,我国空军总体实力将实现一次新的质的飞跃。难怪有军事爱好者十分好奇地发问:“200架运-20服役后,我空军机动作战能力将提升到何种水平?”

研发制造体现国家意志

生产大飞机特别是大型军用运输机是我国的夙愿,但是在实施过程中经历波折。早在20世纪60年代,我国做出了“大搞直升机、大搞运输机”的决策,先后研制了运-8和运-7H军用运输机。

由于种种原因,我国走上了进口大型运输机解决航空运输能力不足问题的路子。1993年,大飞机计划再出发,前期论证和准备工作迅速展开。2006年初,“发展大飞机”作为国家决策被写入《国家中长期科技发展规划纲要》和国家“十一五”规划纲要。2007年6月,大型运输机项目正式立项,国产大飞机进入快速发展阶段。而受2008年汶川地震后大型运输机匮乏制约抢险救灾的刺激,大飞机计划进程进一步加速。4年多之后,我国首款自主战略重型运输机运-20终于试飞成功。
与美国和俄罗斯的大型运输机相比,历时半个世纪直到此时才面世的国产大飞机无疑是个后来者,但是在著名军事专家、《舰船知识》主编宋晓军看来,这一点恰恰是其优势所在。他指出,运-20研制成功较晚,可以应用更新技术,具很强的后发优势。目前,运-20首秀后正处于加速和定型阶段,一些新出现的技术还有望继续应用上去,使其更为完善。

坚持独立自主和平发展

中国大飞机计划一直以来都引人注目。实际上,早在去年12月甚至更早,外国军事专家和相关刊物就在猜测运-20相关性能指标,而它亮相以来更是牵动着世界的神经。日本NHK电视台解读“运-20”首飞时称,中国正在不断加强军事物资的运输能力,今后欲借助大型运输机进一步确保和扩大海洋权益。《印度时报》认为运-20显示了中国正在利用本土技术加强军事实力,震慑了觊觎中国领土的日本和菲律宾等国。

在众多声音中,有一种关于运-20抄袭美国C-17的论调。对此,国防大学张召忠教授认为纯属无稽之谈。他说,一方面,我国大飞机研制起步很早,有自己的技术积累,甚至并不比美国落后,只是后来没有量产而走上了进口的路子。另一方面,“自行研制和设计”在全球化时代绝不意味着任何零件都自己生产,而是在通信、电子、通讯、导航、自动控制等核心部件自己生产的前提下,通过全球采购然后按照自己的设计自行组装。实际上,美国F-35隐形战斗机就是这样进行全球配套生产组装的。

值得注意的是,关于运-20首秀和陆基中段反导拦截技术试验成功等信息,我国相关部门主动及时对外界进行了披露,不仅表现了军事透明度诚意,而且展现了我国应对国际环境变化,维护国家安全的坚定信念和强大能力。

大型运输机和运-20

大型运输机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机。在当今世界军事强国中,大中型军用运输机,我们习惯称之为大运,是其军用飞机中的重要机种之一,在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。这类机型具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力,确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性,在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。由于大型军用运输机用途广泛,因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机、特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。因此,各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机,作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志;而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器,可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。

运-20是我国依靠自主力量研制的一种大型、多用途运输机,可在复杂气象条件下执行物资和人员的长距离航空运输任务。运-20机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角24°,无翼梢小翼,采用悬臂式T形尾翼。为降低飞机的结构重量,采用了超临界翼并提高复合材料的使用比例,同时加宽、加高货舱以便适应新时期出现的大型货物。


图片附件: 运-20.jpg (2013-2-5 15:35, 37.34 K)

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