随笔南洋网



 
标题: 社论:航空业复航的迫切与挑战
明威
版主
Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7Rank: 7



UID 117739
精华 0
积分 2848
帖子 984
威望 1864 点
阅读权限 100
注册 2015-12-29
状态 离线
发表于 2020-5-22 12:47  资料 个人空间 短消息 
社论:航空业复航的迫切与挑战

我国从6月2日起分三个阶段逐步解除病毒阻断措施,航空业作为重要经济支柱,何时复工复业自然广受关注。虽然酷航将在6月重启四条航线的部分航班,民航局6月起逐步允许旅客在樟宜机场转机,但航空业难以在第一和第二阶段开始正常化,加上旅游业至少在未来几个月继续停摆,对我国作为国际航空枢纽的打击不可谓不大。

酷航将恢复往返新加坡和古晋、怡保、槟城和广州的部分航班。由于马来西亚和中国仍实施入境者须隔离14天的措施,因此预计只有迫不得已的公务旅客才会搭机出国。在国际航空业和各国尚未就国际旅行达成公共卫生安排之前,一般的旅游行程更是遥遥无期。

冠病暴发以来,国际航空业深受打击。国际航空运输协会估计,客运量在2023年之前都不会反弹到危机前的水平。不少航空公司破产或陷入破产边缘,包括维珍澳大利亚、哥伦比亚航空和毛里求斯航空,泰国航空将寻求法庭保护进行债务重组,马来西亚航空面临破产风险,英国廉航弗莱比航空已倒闭。中东最大航空公司阿联酋航空宣布将裁员三成,飞机引擎制造商劳斯莱斯基于飞机制造需求下跌而将裁员17%。

新加坡航空公司和樟宜机场也无法幸免于冠病打击。新航3月时已取消96%的航班,而且将至少持续到6月底。新航最近公布业绩,出现了成立以来的首次全年净亏损,冠病是它面临的最严峻挑战。樟宜机场的抵境班次减少了九成,已有两个搭客大厦暂时关闭停用。

新航与樟宜机场的命运交织在一起,樟宜机场的发展与增长有赖国际旅客,与新航休戚与共。一个良好的国际航空枢纽,必须有强大的航空公司或非常有吸引力的城市作为支撑,樟宜机场、新航和新加坡正好组成了这样的方程式。这三方须不断维持世界级的运作,才能延续“新加坡航空业故事”。航空业是我国的重要经济支柱,樟宜航空枢纽和周边领域对经济的贡献超过5%,涉及约19万2000人的饭碗。航空业也为我国带来数以千万人次计的旅客,去年的旅游总收益达271亿元。此外,我国是亚洲的宇航业中心,宇航业总产值超过80亿元,当中八成属于维护、修理和翻修(MRO),国际航空业需求下跌,势必冲击MRO和飞机制造产业。

我国无论如何必须保住国际航空枢纽的地位,所以支持“战略资产”新航和樟宜机场至关重要。国际航空旅行的复苏,取决于各国对边界管控和旅行限制的放宽进程。在这方面,我国的疫情控制和航空防疫措施必须走在其他国家前头,才能在短期内恢复外国人前来作必要公务旅行的信心。国际航空业复航之前,各国和航空业者必须协调,以精细校准的方式制定相关计划,包括从登机到抵达目的地的健康检查、行李消毒、机上公共卫生、机场运作、检疫工作等。

眼下这种无法跨境相往来的困局是不可持续的。我国和一些社区传染风险相同或更低的国家探讨试行“绿色通道”安排,是值得推进的做法。这可以在安全的情况下,提高必要国际旅行的效率。此外,搭飞机须通过基本健康检测、全程戴口罩及护目罩、机上减少服务等,短期内很可能成为新标准;廉航带动的大众化出行方式则可能消失一段日子。长期而言,如何取消入境须隔离14天的措施,将影响一般游客的出行决定,这是国际旅游业复苏的关键。不过,在更有效检测、药物和疫苗面市之前,隔离或出行前拭子检测可能在所难免。

在冠病面前,航空业复航不可能做到零风险,最终会是病毒传播与承受力的平衡。要让国际旅客恢复信心搭机出国,就必须确保社区疫情受控。各国必须做到疫情公开透明,才能有信心互相开放边境,恢复国际航空旅行。




我的空间
http://www.sgwritings.com/117739

顶部
 




当前时区 GMT+8, 现在时间是 2020-5-27 20:58

    本论坛支付平台由支付宝提供
携手打造安全诚信的交易社区 Powered by Discuz! 5.0.0  © 2001-2006 Comsenz Inc.
Processed in 0.022014 second(s), 8 queries , Gzip enabled

清除 Cookies - 联系我们 - 随笔南洋网 - Archiver