随笔南洋网



 
标题: 自动档车辆的正确驾驶和日常保护
阿牛
超白金会员
Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6Rank: 6


UID 515
精华 83
积分 12833
帖子 4603
威望 8188 点
阅读权限 50
注册 2006-12-19
状态 离线
发表于 2007-11-28 04:32  资料 个人空间 短消息 
自动档车辆的正确驾驶和日常保护

自动挡行车等红灯时挂N挡或者P挡

也许是过去开手动挡的车习惯了,我发现许多开自动挡车的司机在开车的时候仍然保留着手扶挡把的”优良传统”,开始我还纳闷,开自动挡的车,右手与挡把还有什么关系呢?后来才发现,原来他们开自动挡的车也保留了开手动挡车的习惯——摘空挡。也许厂家在自动挡车不可空挡滑行这方面的宣传比较到位,开自动挡车空挡滑行的司机还不多见(补充:为什么行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!),但是在等红灯的时候,很多司机都会很自然的将挡位推至N挡甚至P挡。有时候我们在路上行车,当信号灯转换成绿灯时,经常会看见前面的自动挡车倒车灯亮一下,这就说明前车的司机等待的时候推P挡了。我问过一些这样开车的司机,为什么要这么做,他们的回答基本上都是:这样对机器好啊,否则一直踩着刹车,总感觉车子在震动,一副老想向前走的架势,这肯定会增加磨损啊。

其实他们不知道,情况正好相反,在等红灯这种短暂又频繁的停车工况,踩着刹车才是最合理的驾驶方式。

要说明这个问题,我们需要先简单说说自动变速箱的工作原理。自动变速箱是没有离合器的,它的动力传输通过液力变矩器来传递和缓冲。液力变矩器是通过液压室和涡轮传递动力的,发动机飞轮传出的动力与其中一个涡轮连接,行星齿轮组(自动变速箱实现换挡变速的机构)与另一个涡轮连接,两个涡轮浸泡在液压油里。发动机带动其中一个涡轮旋转的时候,动力会通过液压油传递给另外一个涡轮,从而传递给行星齿轮组,最终传递给车轮。当我们开自动挡车在等红灯挂D挡的时候,怠速运转的发动机会带动与飞轮相连的那个涡轮低速运转,而此时与行星齿轮组相连的那个飞轮,由于车轮被刹车固定,无法转动。两个涡轮之间就会产生一定的力,表现出来就是前面说到的,司机感觉车有向前走的趋势。这个力最终会体现为热能散发出来,这种工况产生的热量,在设计自动变速箱的时候就充分考虑到了的,因此不会对变速箱产生任何损害。而这种力都是体现在充满液压油的液力变矩器里,磨损也基本上可以忽略。

也许有人会提出来,那动力白白的变成热量散发,不是浪费吗?这种工况增加的油耗,与发动机怠速运转所消耗的油耗相比,是微乎其微的,也就是说,这种操作基本上不增加油耗。此时即使摘了空挡,发动机仍然在怠速运转,仍然会消耗燃油,不摘空挡仅仅相当于在怠速运转的发动机上增加了很小的一个阻力而已。而我们再看看摘空挡吧,行星齿轮组在空挡和D挡时候的排列是不一样的,在变速箱从空挡变到D挡的时候,行星齿轮组都要重新排列一次,也就是说,要增加一次工作,虽然变速箱的设计完全可以满足这种工作,但是长期习惯性的这种操作,相当于增加自动变速箱的工作频率,对于其寿命和维护费用方面的影响是显而易见的。当然,上面说的仅仅是等红灯这种短暂的停车,长时间停车不仅要摘挡,还应该熄火才是最佳选择。一般来说,小于30秒的等待,都没有必要摘挡。至于一些新手在等红灯的时候甚至推倒P挡,那就更没有必要了。

长时间热车和原地等人不灭车

这两点都是属于怠速停车,前者是许多司机出于对车的爱护,后者则是偷懒。这两点都有一个共同的坏处是谁都承认的,那就是无端的消耗汽油。前者的司机会认为,只要对车好,费点油无所谓;后者的司机则认为,这点油算什么,没几个钱。

前者的司机这么做是为了保护发动机,按说是为了车好,但其实他们不知道,这种传统的爱车习惯,实际上是适得其反的。以前的化油器发动机,由于先天缺陷,不原地将车热到正常水温,无法平稳行车,换句话说,热车是被迫的,不热就走不了。现在的电喷发动机,启动时候通过ECU控制,发动机运转得比热车的时候还要平稳,完全可以挂挡走车。也许有人会反对,认为发动机在低温的时候磨损是很大的,但是别忘了,冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。假设挂挡低速行车,在与怠速热车磨损相当的情况下,已经行进了2公里,而原地热车,这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算,一年的热车浪费的可行驶公里数将近1500公里,接近车辆平均使用总公里数的10%,这种无畏的浪费,并没有真正保护发动机,何苦呢?

不仅仅是浪费,关键这种热车不仅不能真正爱车,相反还有害处,对于发动机而言,正常的工作温度磨损是最小的,在低温状态下工作时间越长,磨损越大。怠速热车就会使低温磨损的时间加长,综合算下来,其磨损会大于低速行车热车。如果说怠速热车与低速行车对发动机的损坏区别不大的话,对于三元催化装置的不利则非常明显。冷车工况下,混合气燃烧不充分,排出的有害物质比正常工作温度时要多得多,其中就包含了对三元催化器有害的物质。长时间养成怠速热车的习惯,三元催化器的更换频率也会增加。

原地等人不灭车原理与上述情况类似,除了废油和磨损发动机以外,危害最大的也是三元催化器,这与发动机怠速工况比正常行车工况排放增加有关。

http://blog.zhapalang.com.my/?p=6
顶部
 




当前时区 GMT+8, 现在时间是 2019-12-7 02:26

    本论坛支付平台由支付宝提供
携手打造安全诚信的交易社区 Powered by Discuz! 5.0.0  © 2001-2006 Comsenz Inc.
Processed in 0.022059 second(s), 8 queries , Gzip enabled

清除 Cookies - 联系我们 - 随笔南洋网 - Archiver