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标题: 中国开始挤占波音国际市场 对美报复很直接
天地人
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发表于 2010-2-4 04:11  资料 文集 短消息 
中国开始挤占波音国际市场 对美报复很直接

中国首款大飞机计划二○一四年首飞,二○一六年适航取证,今年开始接受预订业务,目标跻身国际大型客机市场,与美国波音公司、法国空中巴士公司,抢客源争市场。

大飞机的研发制造会带动整个产业链的同步发展,为原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、航空物流等相关产业带来发展机会,其技术扩散率高达百分之六十。

中国商飞市场营销部部长陈进表示,首款大飞机命名为C九一九,标配一百六十八个座位,廿年内,达到年产大客机一百五十架、年产新支线飞机五十架目标。

中国商用飞机大型客机总设计师吴光辉表示,空中巴士和波音分别以A和B开头,中国的首款大飞机以C开头,寓意中国立志要跻身国际大型客机市场,在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

他表示,目前中国已成为美国以外全球最大的民用飞机市场,在十一五期间航空客运量激增百分之九十五。至二○一五年,中国对客机的总需求将达到二千架以上。

中国商用飞机公司销售经理陈进说,中国国产大飞机与同类机型相比,具有非常明显的竞争优势。在油耗方面,C九一九将比目前所有机型减少百分之十二至十五。
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阿牛
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发表于 2010-2-4 10:58  资料 个人空间 短消息 
中国制裁售武公司 波音飞机首当其冲

香港明报报道,对于美国上周宣布64亿美元的对台军售计划,中国首次明确宣布将制裁参与售武的美国公司,受影响的包括波音飞机等公司。北京学者指出,中国政府此举是“以其人之道还治其人之身”,也可将社会压力转给美国。

  据有分生产鱼叉反舰导弹的波音公司数据,截至去年6月,中国运营的1383架民用飞机中,有736架为波音生产。过去3年,波音总收入中约4%来自中国市场。新华社引述波音公司中国传播事务副总裁王玉奎表示,中国一直是波音非常重要的市场。

  生产黑鹰直升机的西科斯基(Sikorsky)公司及母公司——联合技术公司在内地有40多家独资及合资企业,业务涵盖直升机、航空发动机、机载设备、电梯、空调等。

  国务院发展研究中心对外经济研究部副部长赵晋平认为,制裁方式可包括:中止技术合作,推迟或取消采购,限制或禁止相关公司在中国业务范围等。

  美防长称访华计划不变

  清华大学中美关系研究中心主任孙哲指出,多年来,中国长城公司多次受到美国制裁,使原本占全球9%火箭运载市场的业务逐年萎缩,这次是“以其人之道还治其人之身”,中国政府也并非“傲慢”:“主因是中国不想单方面承担(民意)压力,是将其抛给美国。”

  另一方面,美国国防部长盖茨昨日表示,他希望中方中断两国军事交流只是暂时性的,而他仍计划今年内访华。




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nowfresh
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发表于 2010-2-4 11:30  资料 文集 短消息 
抗议、制裁是应该的。
至于挤占国际航空市场,等飞机飞起来再说吧,别到了2014起不来丢脸,起来了卖不出去也丢脸。
记者真会yy,也不知道有意向订单没有就已经“开始挤占”了。
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飞鹰
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发表于 2010-2-4 14:12  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 nowfresh 于 2010-2-4 11:30 发表
抗议、制裁是应该的。
至于挤占国际航空市场,等飞机飞起来再说吧,别到了2014起不来丢脸,起来了卖不出去也丢脸。
记者真会yy,也不知道有意向订单没有就已经“开始挤占”了。

为什么对国产的这么没信心?
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飞鹰
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发表于 2010-2-4 14:19  资料 文集 短消息 
国产大飞机新加坡航展亮相

2月2日开幕的新加坡航展是亚洲规模最大的航展,今年共有800多家厂商参展。

中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)则是首次参加新加坡航空展。展会上,中国商飞公司将展示自主研发的ARJ1与C919两款客机模型,其中C919客机模型按1:10比例打造,这也是C919大型客机模型首次在国外展示。根据计划,国产C919大型客机将于2014年首飞,2016年适航取证,今年已开始接受预定业务,而首款自主研制的发动机则预计于2016年完成研制工作。
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发表于 2010-2-4 14:22  资料 文集 短消息 
国产大飞机开始接受预订 今年目标100架

商报讯(记者 肖玮)国产大飞机的市场营销有了实质性进展。该项目实施主体中国商飞的项目管理部副部长袁文峰昨日透露,首款国产大飞机C919今年正式开始接受预订,销售目标是在年底前获得100架新机订单。

昨日,从正在举行的新加坡航空展上传出消息,备受飞机制造企业关注的中国首款大飞机C919供应商的遴选正在有序进行,主要系统项目最终供应商将于今年上半年确定。同时,飞机订单也于今年启动。袁文峰表示,今年目标为100架,并且在未来20年内售出超过2000架,预期大部分买家来自内地。这可令中国航空业减少对波音和空客的依赖。

另外,中国商飞还表示,目前中国欲制裁对台军售的美国企业一事暂不影响C919对外采购。日前,中国政府表态,美国有关公司不顾中方坚决反对,执意向台湾出售武器,中方将对参与售台武器的美国公司实施相关制裁。这是中国首次宣布对美国相关公司进行制裁,该表态引起各方极大关注。虽然具体制裁公司名单并未公布,但外界普遍认为,飞机制造商波音等公司牵涉其中。对此,中国商飞项目管理部副部长袁文峰透露,有关制裁行动暂不会影响该公司为C919向外国购买零配件的计划。

与此同时,波音商用机市场策划部副总裁廷恩斯特昨日也表示,现阶段不宜过早评论中国对美制裁的影响,因为事情出自两国政府层面,目前亦未有消息透露有关制裁威胁会对波音构成影响。

另外,有业内人士认为,目前在国产大飞机的制造中,其发动机等重要设备都要依靠从国外企业购买,这是种遗憾。对此,中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建表示,中国自主研制的第一款发动机计划于2016年完成研制,“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”。
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大明白
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发表于 2010-2-4 14:28  资料 文集 短消息 
回复 #6 飞鹰 的帖子

我明白,人家担心的是计划到现实之间的距离。连空客和波音的计划都被推迟过很多次。
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飞鹰
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发表于 2010-2-4 14:39  资料 文集 短消息 
C919大飞机亮相 外媒:中国毫不掩饰航空野心

在香港举行的2009年亚洲国际航空展览会上,首度亮相的中国国产大型客机C919的外形样机成为各方瞩目的焦点。包括美联社、法新社、纽约时报等在内的西方主流媒体都对此进行了报道,一方面,它们惊呼中国航空业要拉开架好与西方同行展开竞争,同时它们也表示,“羽翼未丰”的中国航空业挑战波音空客还面临重重困难。

  “航空强国梦”、“波音、空客遇对手”,西方媒体在报道C919外形样机亮相时不约而同地都提到了这些。美联社称,在香港亚洲航空展上亮相的中国200座大飞机模型,使中国新生的航空制造业成为西方的波音公司和空中客车公司飞机的竞争对手。报道称,这个项目的上马是中国迈出了研制本土商用飞机的重要的第一步。中国国内航空市场增长迅速,中国不希望对外国公司过份依赖,同时也将铺平国际扩张的道路。


  法新社在报道中称,中国最大的国产商业客机首次亮相“显示出中国要成为全球飞机制造大国的野心”。《纽约时报》在题为“中国迈向航空大国之梦”的报道中称,中国展示了其最新型大客机模型,使这个国家羽翼未丰的航空业开始与如波音和空客这样的西方对手竞争。中国航空界官员对他们的全球野心毫不避讳,一位官员就曾直言,“继波音(Boeing)和空客(Airbus)之后,又有了C919,在航空领域,你们将见到ABC”。

  与此同时,西方舆论也认为,中国国产大飞机要与技术和市场都已非常成熟的欧美航空巨头竞争还面临着不少的挑战。“美国之音”的文章提到了西方对专利的垄断这一“瓶颈”,文章援引专家的话称,中国要造大飞机,要造最新最现代化的大飞机,一定回避不了波音和空客在世界各国包括在中国申请的专利保护。美联社称,由于中国新生的商用航空业仍然缺乏专业知识,C919将首先配备从外国进口的发动机和来自外国公司的其它关键部件。中国还没有公布哪一家外国公司将作为主要的飞机引擎和部件提供商。

  法新社也认为,虽然中国国有企业或许具备了西方航空巨头竞争的决心与财力,但一些行业专家认为,成为全球航空业领先者的道路充满挑战。文章援引亚洲航空航天论坛主席马丁□克雷格的话说,飞机制造要求技术与销售高度复杂的结合,“如果认为制造飞机很简单,那就太天真了。”

  不过美国媒体罗列出的这些“瓶颈”并不能完全站得住脚,因为即使是波音、空客这样的欧美航空巨头,它们的制造过程同时也是全球采购、全球合作的过程。有专家就表示,指望拿专利就可以卡住中国大飞机项目,那也太小瞧中国的创新能力了。美国《航空周刊》亚太区主管Bradley Perrett在接受《环球时报》记者采访时表示,对中国来说,大飞机项目在技术上已经不是很大的问题,中国航空工业已经能够造出很好的飞机了。但进军海外市场的真正挑战可能来自如满足国外安全规则、获得适航证、建立海外服务支援体系等这些方面。

  对于西方业界提到的这些问题,中国航空业有关人士当然也有着清晰的思考,中国商用飞机公司一位官员在接受美联社采访时说,“中国民航业是刚刚开始蓬勃发展。虽然我们在民用飞机制造有一定的经验,但和诸如美国那样的航空超级大国比较,我们还有很长的路要走。”但与此同时,中国大飞机项目所拥有的得天独厚的优势也是人所共知,有航空业界人士就表示,中国庞大的国内市场就是中国大客机能够站稳脚跟的基石,在与西方同行竞争前,有着足够的平台去历练,这是任何一个国家都不具有的优势。彭博社采访的一位中国航空业官员就表示,“我们的国内市场是世界最大的市场,有着巨大的潜力,所以目前还没有必要开拓海外市场。”“当然,在将来我们肯定会进军欧美市场。”(雷志华)
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飞鹰
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发表于 2010-2-4 14:43  资料 文集 短消息 


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原帖由 大明白 于 2010-2-4 14:28 发表
我明白,人家担心的是计划到现实之间的距离。连空客和波音的计划都被推迟过很多次。

商用大飞机的购买都是以生产合同的方式,甚至是先买“购买权”的方式进行的。这是国际惯例。

买卖双方在未来几年都会不断做出一些调整。有的是买家推迟,有的是买家推迟,这种情况一直有,不算是丢人的事。
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雷鑫云
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发表于 2010-2-4 15:19  资料 文集 短消息 
晒图片

C919  C919   C919


图片附件: China-C919-Airliner-4.jpg (2010-2-4 15:19, 53.85 K)



图片附件: c919-1.jpg (2010-2-4 15:19, 21.39 K)



图片附件: C919-2.jpg (2010-2-4 15:19, 62.96 K)



图片附件: C919-4.jpg (2010-2-4 15:19, 42.13 K)

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雷鑫云
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发表于 2010-2-4 15:30  资料 文集 短消息 
中国大飞机 中国大飞机机头研发成功


图片附件: c919-head-2.jpg (2010-2-4 15:30, 29.08 K)



图片附件: C919-3.jpg (2010-2-4 15:30, 27.77 K)

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nowfresh
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发表于 2010-2-4 16:10  资料 文集 短消息 
还在只看见模型的时候就已经吹上天了。
这鸡者就是哗众取宠,开始挤占??? “意图抢占” 还差不多。

想想“汉芯”的炒作和曾经的无上荣誉吧。
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nowfresh
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发表于 2010-2-4 16:15  资料 文集 短消息 

国产大飞机开始接受预订 今年目标100架

商报讯(记者 肖玮)国产大飞机的市场营销有了实质性进展。该项目实施主体中国商飞的项目管理部副部长袁文峰昨日透露,首款国产大飞机C919今年正式开始接受预订,销售目标是在年底前获得100架新机订单。

昨日,从正在举行的新加坡航空展上传出消息,备受飞机制造企业关注的中国首款大飞机C919供应商的遴选正在有序进行,主要系统项目最终供应商将于今年上半年确定。同时,飞机订单也于今年启动。袁文峰表示,今年目标为100架,并且在未来20年内售出超过2000架,预期大部分买家来自内地。这可令中国航空业减少对波音和空客的依赖。


开始,预计,大部分来自国内。


--- 乖乖, 就变成了开始 挤占   波音   国际市场了, 而且还指名挤占的是波音的国际市场,视空客为何?
--- 还好正文提到了空客,,, 标题党。
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出红小兵
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发表于 2010-2-4 20:29  资料 文集 短消息 


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原帖由 nowfresh 于 2010-2-4 08:15 发表


--- 乖乖, 就变成了开始 挤占   波音   国际市场了, 而且还指名挤占的是波音的国际市场,视空客为何?
--- 还好正文提到了空客,,, 标题党。

嘿嘿,新闻媒体的一贯夸张做法。
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出红小兵
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发表于 2010-2-4 20:30  资料 文集 短消息 
不过一旦出台对波音的制裁,对国产大飞机的发展是很有帮助的。中国应该有效利用这次事件!
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飞鹰
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发表于 2010-2-5 10:06  资料 文集 短消息 
回复 #13 nowfresh 的帖子

不想讨论具体措辞的问题。我只希望你不要低估了中国的航空工业。
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发表于 2010-2-5 10:09  资料 文集 短消息 
转移一份报告给大家了解一下

2009-2016年中国大飞机项目产业链分析及投资咨询报告

内容简介:

  大飞机指起飞总重超过100吨的运输类飞机,包括军用大型运输机和民用大型运输机,也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”,在我国,一般把150座以上客机称为“大型客机”。

  早在1970年,中国开始自主研制大飞机运10。1980年9月,完全自主设计制造的运10首飞上天,使中国一举成为继美、苏、英、法之后,第五个研制出100吨级大型客机的国家。但由于继续研制所需资金无法落实,1985年运10项目下马。

  随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快,中国对大型飞机的需求日益紧迫。自主研制大型飞机,发展有市场竞争力的航空产业,对于转变经济增长方式、带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力,加快现代化步伐,具有重大意义。

  我国航空工业经过多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。2007年2月,国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司。大飞机项目立项以来,中国有序推进大飞机研发,布局大飞机产业链,确定5大主制造商,启动国内供应商招标。到2009年3月,相关部门已初步完成大飞机研制“初步总体技术方案”,中国大飞机项目进入预发展阶段。

  航空产业对其他产业拉动作用明显。大飞机的研发制造,势必带动整个产业链的同步大发展,原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、民用航空、航空物流等相关产业都将迎来重大发展机遇。

  大型客机总装基地落户上海,大型运输机将在西安研制,两地率先赢得大飞机项目带来的发展契机,大型飞机制造必将带动两地航空材料、机械设备等相关产业发展。凭借良好的航空工业基础和一批技术先进、实力雄厚的飞机制造企业,沈阳、天津、成都、南昌四市也将受益大飞机研制,成功融入大飞机项目产业链。

  中国民航市场大飞机需求量巨大,为国产大飞机提供了广阔的市场前景。预计到2015年,中国有望完成大型运输机研制。2014年,国产大型客机C919将实现首飞,2016年可交付航线使用。

  中投顾问发布的《2009-2016年中国大飞机项目产业链分析及投资咨询报告》共十一章。首先介绍了飞机的定义、分类、制造过程、大飞机的定义等,接着全面分析了国际国内飞机制造业和大飞机制造业的现状,并对中国大飞机项目的发展情况进行了深入细致的分析。随后,报告对大飞机项目做了产业链分析、区域发展分析、技术研发分析、国内外重点企业经营状况分析和产业链投资分析,最后预测了大飞机项目的未来前景。您若想对中国大飞机项目产业链有个系统的了解或者想投资大飞机项目相关行业,本报告是您不可或缺的重要工具。
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发表于 2010-2-5 10:25  资料 文集 短消息 
报告目录:

第一章 大飞机相关概述
  1.1 飞机及飞机制造概述
    1.1.1 飞机定义及分类
    1.1.2 飞机制造的过程
    1.1.3 飞机制造方法和特点
  1.2 大飞机简介
    1.2.1 大飞机定义
    1.2.2 波音747系列
    1.2.3 空客A380系列

第二章 飞机制造业的发展
  2.1 全球飞机制造业发展分析
    2.1.1 金融危机冲击国际民用飞机制造业
    2.1.2 全球民用飞机市场竞争态势
    2.1.3 2008年飞机制造业领先企业订单及交付情况
    2.1.4 2008年美国民用飞机制造业发展综述
    2.1.5 韩国飞机制造业发展迅猛
  2.2 中国飞机制造业的发展
    2.2.1 中国飞机制造业发展历程
    2.2.2 中国飞机制造工业总体发展分析
    2.2.3 中国军机出口状况分析
    2.2.4 中国民用飞机制造业进军国际市场
    2.2.5 中国民机制造基本模式介绍
    2.2.6 中国民机产业主承制商—供应商模式简析
  2.3 支线飞机
    2.3.1 中国支线航空市场发展概况
    2.3.2 中国支线飞机需求进入增长期
    2.3.3 国内支线飞机市场竞争态势
    2.3.4 2008年国产支线飞机新舟60成功首航
    2.3.5 2009年我国ARJ21新支线飞机批量生产
  2.4 直升飞机
    2.4.1 中国直升飞机制造业发展阶段
    2.4.2 我国大力推进直升飞机产业发展
    2.4.3 我国直升飞机的应用状况
    2.4.4 中国直升飞机主要机型介绍
    2.4.5 中国民用直升机的适航管理

第三章 大飞机制造业发展概述
  3.1 国外大飞机制造业成功经验
    3.1.1 美国
    3.1.2 日本
    3.1.3 俄罗斯
    3.1.4 空客模式
  3.2 国外大飞机制造业失败教训
    3.2.1 加拿大庞巴迪冲击干线飞机受限
    3.2.2 国力贫弱使印尼大飞机项目夭折
    3.2.3 残酷竞争导致荷兰大飞机制造企业倒闭
  3.3 中国研制大飞机的必要性
    3.3.1 大飞机项目的军事意义
    3.3.2 大飞机项目将加速航空工业结构调整
    3.3.3 大飞机产业链有利于提升国际分工地位
    3.3.4 大飞机项目可带动科技和经济发展
  3.4 中国研制大飞机的可行性
    3.4.1 中国具备研制大飞机的物质基础
    3.4.2 中国积极推进航空工业体制调整改革
    3.4.3 中国航空制造技术取得较大进展
    3.4.4 我国研制大飞机条件基本成熟

第四章 中国大飞机项目总体分析
  4.1 中国大飞机项目历程回顾
    4.1.1 中国大飞机项目决策进程
    4.1.2 运10下马的历史教训
    4.1.3 战略分歧在于依赖国外还是自主设计
    4.1.4 国家意志主导大飞机发展
    4.1.5 2007年中国重启大飞机研制项目
  4.2 中国大飞机项目发展现状
    4.2.1 中国大飞机项目SWOT分析
    4.2.2 我国大飞机项目进入预发展阶段
    4.2.3 中国顺利推进大飞机研发
    4.2.4 我国开始布局大飞机产业链
    4.2.5 大飞机项目5大主制造商确定
    4.2.6 大飞机项目国内供应商招标启动
    4.2.7 上海浦东成为大飞机项目研发基地
  4.3 大型客机
    4.3.1 国外大型客机制造业发展经验
    4.3.2 大型客机研制总体技术方案和定位明确
    4.3.3 国内民间资本积极参与大型客机研发
    4.3.4 市场问题成民用大型客机的发展关键
    4.3.5 推进中国大型客机研发制造的措施
  4.4 大型运输机
    4.4.1 中国引进大型运输机的作用及影响
    4.4.2 我国大型运输机项目落户西安
    4.4.3 大型军用运输机发展关键在于技术突破
    4.4.4 大型军用运输机装备与技术发展方向
  4.5 大飞机项目存在的问题及发展对策
    4.5.1 我国自主研制大飞机面临的主要挑战
    4.5.2 民机技术差距制约大飞机项目进展
    4.5.3 国产大飞机进入国际市场的瓶颈因素
    4.5.4 中国大飞机项目发展的对策措施
    4.5.5 发展大飞机项目的战略原则

第五章 大飞机项目产业链分析
  5.1 原材料
    5.1.1 航空材料是大飞机研制的基石
    5.1.2 中国大飞机研制大量使用复合材料
    5.1.3 大飞机研制拓展化工复合材料应用领域
    5.1.4 大型飞机钛合金使用量持续增长
    5.1.5 中铝宝钢成为大飞机原材料主要供应商
    5.1.6 重庆钢铁集团建设特殊钢铁材料研发基地
  5.2 机械设备业
    5.2.1 大飞机项目促进装备制造业创新发展
    5.2.2 大飞机项目可带动数控机床业实现新突破
    5.2.3 我国大飞机液压机研发进程加快
    5.2.4 轴承行业联合攻关大飞机配套轴承研发
    5.2.5 2009年大飞机项目关键件浇铸成功
  5.3 电子及仪器仪表业
    5.3.1 民机综合航空电子系统介绍
    5.3.2 我国航空电子产业有待进一步突破
    5.3.3 中国大飞机项目导航系统分析
    5.3.4 大飞机客舱内设系统集成项目落户镇江
    5.3.5 大飞机项目将拉动高端仪器仪表发展
  5.4 金融服务业
    5.4.1 大飞机项目需要金融服务业资金支持
    5.4.2 金融危机下十家银行亿元贷款支援飞机制造业
    5.4.3 国家开发银行融资支持大飞机项目
    5.4.4 2009年中国商飞与工商银行签订金融合作协议
    5.4.5 2009年商飞公司与交通银行开展金融合作
  5.5 民用航空业
    5.5.1 中国民用航空业发展现状
    5.5.2 研制大飞机是民航业发展的必由之路
    5.5.3 我国民航市场对大飞机需求旺盛
  5.6 航空物流业
    5.6.1 中国航空物流业发展概况
    5.6.2 中航物流公司运营平台移师上海
    5.6.3 大型运输机将成为航空物流业发展新动力
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飞鹰
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发表于 2010-2-5 10:26  资料 文集 短消息 
第六章 大飞机项目产业链重点区域分析
  6.1 上海
    6.1.1 上海航空工业发展历程
    6.1.2 大飞机项目落户将带动上海航空业发展
    6.1.3 大飞机项目有利于上海相关产业调整升级
    6.1.4 沪企抢抓机遇对接大飞机项目
    6.1.5 上海市推出航空运输服务公约
    6.1.6 上海航空公司组建上海航空物流企业联盟
  6.2 西安
    6.2.1 西安大力推动航空产业集群化发展
    6.2.2 西安市具备大飞机研制力量集聚优势
    6.2.3 大飞机项目有助于西安产业升级
    6.2.4 西安开工建设大飞机关键支撑装备项目
    6.2.5 西安航空基地积极推进航空旅游项目
  6.3 沈阳
    6.3.1 沈阳航空产业发展势头良好
    6.3.2 沈阳市获批建设国家级民用航空产业技术基地
    6.3.3 沈阳研制新支线飞机ARJ21重要部件
    6.3.4 2009年沈飞民机公司Q400项目开工建设
    6.3.5 2020年沈阳将建成国内最大规模航空产业基地
  6.4 天津
    6.4.1 天津航空工业发展基础
    6.4.2 天津航空产业发展的重点领域
    6.4.3 天津市不断完善航空产业链
    6.4.4 航空工业集团直升机产业基地落户天津
    6.4.5 天津推进大飞机制造产业集群发展
  6.5 成都
    6.5.1 成都建设民用飞机产业园区
    6.5.2 美国沃特飞机公司航空产业基地落户成都
    6.5.3 成都斥巨资建设航空物流枢纽
    6.5.4 成都市航空航天产业集群发展规划(2008-2017年)
  6.6 南昌
    6.6.1 南昌航空工业城建设步入实质阶段
    6.6.2 昌飞公司融入全球飞机制造产业链
    6.6.3 大飞机项目将为南昌带来巨大经济效益
    6.6.4 南昌市有望成为大飞机主力生产基地

第七章 大飞机制造技术分析
  7.1 国外飞机制造技术概述
    7.1.1 树脂基复合材料构件制造技术
    7.1.2 胶接结构制造技术
    7.1.3 先进数控加工技术
    7.1.4 化铣技术
    7.1.5 先进焊接技术
  7.2 中国大飞机项目的技术背景
    7.2.1 运10为民用飞机制造业发展提供平台
    7.2.2 麦道合作项目初步确立飞机制造业分工格局
    7.2.3 转包生产对技术提升贡献有限
    7.2.4 空客A320总装项目提升中国飞机制造水平
  7.3 中国飞机制造技术进展分析
    7.3.1 中国已掌握飞机复合材料核心技术
    7.3.2 我国涡桨飞机安全性大幅提升
    7.3.3 中国实现飞机储存技术自主创新
    7.3.4 数字化技术在航空领域的发展
    7.3.5 高效电加工技术广泛应用于飞机制造业
  7.4 大飞机研制的关键技术
    7.4.1 大型飞机研制的基本技术特征
    7.4.2 我国大型飞机研制中的关键技术
    7.4.3 大飞机项目10项关键技术有待突破
    7.4.4 中国攻克大型飞机地面模拟试验技术
    7.4.5 中国初步掌握大飞机工装技术
    7.4.6 中国大型军用运输机关键技术储备情况
    7.4.7 大型民机发动机的特点及关键技术
  7.5 大飞机项目的技术合作
    7.5.1 中国与乌克兰签署军用大飞机合作协议
    7.5.2 俄罗斯愿与中国合作研制大飞机
    7.5.3 法国做好与中国大飞机项目合作准备
    7.5.4 中英联合培养大型飞机设计人才
    7.5.5 国外厂商参与我国大飞机项目技术合作

第八章 国际大飞机主要供应商分析
  8.1 波音公司
    8.1.1 公司简介
    8.1.2 2007年波音公司经营状况分析
    8.1.3 2008年波音公司经营状况分析
    8.1.4 2009年前三季度波音经营状况
  8.2 空客公司
    8.2.1 公司简介
    8.2.2 2008年空客天津总装公司正式投产
    8.2.3 空客公司压缩成本以保持长期竞争力
    8.2.4 2015年空客公司与中国合作总值可达4.5亿美元
  8.3 庞巴迪宇航集团
    8.3.1 公司简介
    8.3.2 2008财年庞巴迪经营状况分析
    8.3.3 2009财年庞巴迪经营状况
    8.3.4 2010财年上半年庞巴迪经营状况
    8.3.5 庞巴迪下一代支线客机原型飞机完成首飞
  8.4 巴西航空工业公司
    8.4.1 公司简介
    8.4.2 2008年巴西航空工业公司经营状况
    8.4.3 2009年上半年巴西航空工业公司经营状况
    8.4.4 巴西航空积极开拓中国支线飞机市场

第九章 中国大飞机制造相关企业介绍
  9.1 中国商用飞机有限责任公司
    9.1.1 公司简介
    9.1.2 商飞公司承担我国大型客机研制
    9.1.3 商飞公司布局大飞机研制三大中心
    9.1.4 商飞公司ARJ21-700飞机订单量已逾200架
  9.2 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
    9.2.1 公司简介
    9.2.2 2007年1-12月哈飞股份经营状况分析
    9.2.3 2008年1-12月哈飞股份经营状况分析
    9.2.4 2009年1-9月哈飞股份经营状况分析
    9.2.5 哈飞股份积极融入全球飞机制造产业链
  9.3 西安飞机工业(集团)有限责任公司
    9.3.1 公司简介
    9.3.2 2007年1-12月西安国际经营状况分析
    9.3.3 2008年1-12月西安国际经营状况分析
    9.3.4 2009年1-9月西飞国际经营状况分析
    9.3.5 西飞集团成为中国大飞机研制核心力量
  9.4 成都飞机工业(集团)有限责任公司
    9.4.1 公司简介
    9.4.2 成飞集团承制波音747飞机零部件
    9.4.3 成飞民机公司ARJ新支线机头研制进程
    9.4.4 成飞集团建设民机产业园制造大飞机机头
  9.5 沈阳飞机工业(集团)有限公司
    9.5.1 公司简介
    9.5.2 沈飞集团成我国支线飞机主要制造商
    9.5.3 沈飞集团参与庞巴迪C系列飞机研制
    9.5.4 沈飞集团制造波音737飞机尾段
  9.6 陕西飞机工业(集团)有限公司
    9.6.1 公司简介
    9.6.2 陕飞集团飞机公司积极提升生产能力
    9.6.3 陕飞与乌克兰企业合资成立飞机工程中心

第十章 大飞机项目产业链投资分析
  10.1 中国航空产业的投资机遇
    10.1.1 金融危机下中国宏观经济渐现回暖趋势
    10.1.2 政府出台《装备制造业调整和振兴规划》
    10.1.3 体制改革加速我国航空工业整合发展
    10.1.4 中国航空工业蕴含丰富商机
  10.2 大飞机项目产业链投资热点
    10.2.1 大飞机项目产业链重点投资领域
    10.2.2 钢铁行业积极研制大飞机项目专用产品
    10.2.3 大飞机项目带动氮化物航空材料市场需求
    10.2.4 大飞机项目成机床工具业发展契机
    10.2.5 民企争抢大飞机项目零部件商机
    10.2.6 国际物流巨头追随大飞机项目发力浦东机场
  10.3 大飞机产业链投资概况
    10.3.1 中国大飞机项目总投入将达2000亿元
    10.3.2 大飞机项目投资受到严格监管
    10.3.3 中国民间资本有意参投大飞机项目
    10.3.4 中铝母公司10亿元参股商飞公司
  10.4 大飞机项目投资风险
    10.4.1 航空领域研发周期较长
    10.4.2 国产大飞机价格优势小
    10.4.3 大飞机研制技术门槛高
    10.4.4 大飞机项目的市场风险

第十一章 中国大飞机项目前景展望
  11.1 中国飞机制造业发展趋势及前景
    11.1.1 民用航空领域发展趋势
    11.1.2 中国航空运输业“十一五“发展目标及思路
    11.1.3 中国需求将拉动全球飞机制造业发展
    11.1.4 我国支线飞机市场前景广阔
  11.2 中国大飞机项目未来发展预测
    11.2.1 中国大型飞机市场前景看好
    11.2.2 大飞机项目将助推相关行业发展
    11.2.3 国产大型客机C919将于2014年首飞
    11.2.4 2015年中国有望完成大型运输机研制
    11.2.5 2016年国产大型客机将交付航线使用
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发表于 2010-2-5 10:35  资料 文集 短消息 
想下载以上报告全文,可点击--http://www.ocn.com.cn/Services/Buy.asp?ID=1633

我要说的是,很多工作别人做的很到位了,不要只是因为我们不知道就怀疑。
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