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标题: 丰田登整版广告道歉 油门踏板问题致19人死 品牌面临崩溃
天地人
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发表于 2010-2-4 04:16  资料 文集 短消息 
丰田登整版广告道歉 油门踏板问题致19人死 品牌面临崩溃

日本丰田公司日前宣布在美国、欧洲和中国召回逾900万辆油门踏板有问题的私家车及货车后,美国国会众议院两家委员会眼下先后启动对丰田的调查。日本媒体称,这一做法在美国实为罕见。鉴于该事件已严重损害丰田汽车品牌的声誉,丰田公司主席兼行政总裁丰田章男周五就事件引起消费者不安,公开道歉。
将登整版广告释疑

丰田章男当天在瑞士达沃斯离开酒店时,接受日本放送协会(NHK)访问,针对丰田在全球回收逾947万辆有问题的汽车一事说:“对于令消费者不安一事,我深感抱歉。”接着他乘坐一辆黑色的奥迪房车离去。

丰田章男正在达沃斯出席世界论坛会议,这是他首次就此事件公开道歉。在访问中,他拒绝回答记者提问,声称事件仍在调查中,不方便发表评论。

他表示,希望可以很快向消费者作出解释。他说:“我们一向以顾客为先,并致力确保他们的安全。”对于公司的声誉面临崩溃的问题,他答道:“我希望人们信任我们。”

据《华尔街日报》报道,丰田准备于周日及下周一在20个大城市刊登全版报纸广告,以解释公司如何计划更换有问题的油门踏板。丰田公司可能在2月4日公布季度财务报告前召开新闻发布会澄清这一事件,但最终解决方案尚未确定。

《华尔街日报》称丰田汽车公司目前正面临着巨额索赔的风险,除了因油门踏板缺陷造成的死伤事故外,不满自家车估价下降的车主们也正准备集体提起诉讼。

美启动对丰田调查

美国众议院监督和政府改革委员会眼下着手调查丰田油门踏板问题,定于2月4日围绕“丰田油门踏板:是否置公众于风险?”举行听证会,要求美国运输部长拉胡德届时到会作证。

众议院能源和商务委员会28日说,定于2月25日举行听证会,评估丰田是否及时妥当地处理踏板问题。丰田汽车北美公司总裁稻羽吉见(音译)将受召唤参加听证会。

美国安全事故数据显示,过去10年内,19人因丰田车突然加速而亡。
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阿牛
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发表于 2010-2-4 11:16  资料 个人空间 短消息 
日本经济新闻:和谷歌一样 丰田正在演变为政治事件

美国底特律三巨头以至汽车工会向来跟日本车厂不和,美国国会本已准备就日本是否设置贸易壁垒排斥美国车商召开听证,丰田在美国吹起保护主义风时闹出回收风波,会否成为牺性品,备受关注。事实上,美日关系过去半年随着日本民主党政府上台而显然转差,美国保守派尤其不满鸠山政府亲华远美,日本媒体在美国今次丰田回收风波中,更嗅出「反日情绪」。

在美国,车厂大规模回收并非什麽新鲜事,福特自1999年起因巡航控制系统开关可致着火的问题,共回收1430万辆汽车,比目前丰田的回收数字还要多。但由于华府目前是通用汽车的大股东,身兼监管者与竞争者的身分,难免惹瓜田李下嫌疑。共和党亚拉巴马州参议员塞申斯(Jeff Sessions)日前受访时,便公开质疑华府的双重身分。对于美国运输部长拉胡德(Ray LaHood)要求丰田停售汽车,塞申斯表示关注,并提到政府最近才再给通用汽车的金融部门GMAC再注资30亿美元,「总统要小心,他不能拿这个国家的经济来玩政治,不可玩工会政治」。但塞申斯也有利益?突之嫌,因丰田最近才在亚拉巴马州开设车厂,回收涉及该车厂出产230万辆车。

丰田过往跟美国车厂及汽车工人「牙齿印」甚多。丰田不淮员工加入工会,加上部分汽车工人认为日本车「抢饭碗」,与民主党关系要好的联合汽车工会(UAW),便一直跟丰田关系差劲。在回收事件前,UAW正动员阻止丰田关闭加州车厂。UAW明言,回收问题令UAW更加「理直气壮」。

美国众议院不久将对日韩汽车市场是否设置贸易壁垒开听证会,UAW正加紧向国会游说对日本?强硬立场。今次争议始于日本去年推出换车补贴计划,由于美国车不符合排放标准,计划不包括美国车。福特、通用及佳士拿3大车厂去年底向商务部投诉说?「丰田和本田在美国市场,藉华府的换车补贴计划,取得很大市场份额;但我们美国车在日本市场,却被排除在相关计划之外。」美国去年的换车补贴计划,共卖出68万部新车,其中38万架是日本车。

1980年代至1990年代中,美日汽车贸易摩擦曾极为激烈。近期有着象显示摩擦可能重燃。一名日本车厂高层向《读卖新闻》说:「每当(汽车)三巨头表现不理想,美国便棒打日本,这模式30年不变。」日本传媒认为丰田风波跟美国车业困境相关,担心事件助长反日车厂气焰。《东洋经济周刊》引述熟悉车业人士说:「自通用汽车崩溃后,美国车业很泄气。为了中期选举,奥巴马可能会寻求保护美国车业。丰田若再行差踏错便会令『棒打丰田』再进一步,且变得更情绪化。」「中期选举临近,我们不能排除丰田风波变成政治事件。」




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阿牛
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发表于 2010-2-4 11:16  资料 个人空间 短消息 
丰田问题到底有多严重 美国紧咬不放

在美国15宗指控丰田汽车加速问题的诉讼中,有7宗声称丰田油门电子控制系统ETCS-i出现问题,令有关系统成为调查新重点,美国当局正调查丰田油门控制系统的问题,是否有可能由「电磁干扰」所致。备有ETCS-i系统的汽车,引擎的油门控制器由电子信号控制,这些电子信号是由感应油门踏下幅度的感应器输出,有关信号传送到电脑,以控制油门开着多少。质疑油门电子控制系统出问题的律师表示,单是地毡或脚踏卡着,不能解释汽车为何突然加速。

美国专家称,若证实有关系统设计有缺陷,对丰田将是一场灾难,比早前大规模回收汽车带来更大影响。分析师梅克莱(Erich Merkle)说:「若证实是电子问题,所带来的影响就更大了,这不止关乎要更多维修费,更关乎丰田与消费者之间的信任。」

丰田则排除问题与电子控制系统有关。丰田去秋大规模回收汽车,更换油门脚踏,以防油门脚踏可能被地毡卡着,导致汽车突然加速造成意外;上月底的大规模回收,则涉及油门脚踏无法弹回。




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发表于 2010-2-5 03:06  资料 文集 短消息 
丰田召回的惊人黑幕 卖给中国的车是最差劲的

上月25日,丰田美国市场开始召回包括2009-2010款 RAV4,2009-2010款卡罗拉,2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。

丰田召回带出多年旧账

丰田的恶行:

2009年7月24日,丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯・比勒(DimitriosP .Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉,指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷,并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SU V和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。

2009年4月,由于刹车系统存在故障,广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车,创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回

一位不愿透露姓名的业内专家告诉《经济参考报》,凯美瑞的质量确实一直存在很多问题。如行车时速超过120公里以后发动机过热、机油问题、变速器响动等等。 “问题比较多也比较复杂,但不集中,总是有不同的问题不断出现。”这位专家说,这说明丰田在中国的产品配套有待改进。

上月25日,丰田美国市场开始召回包括2009-2010款RAV4,2009-2010款卡罗拉,2007-2010凯美瑞以及2010款汉兰达在内的多达420余万台存有安全隐患的车辆。时隔三天,中国市场同步召回RAV4车型,数量同样惊人,达到了7.5万多台,这基本上涵盖了其在国内生产的所有车型。

据质检总局发布的召回报告称,这次召回的原因是由于加速即油门踏板有可能发生卡滞,极端情况下将影响车辆的行驶安全。对于报告中描述的情况,笔者曾有幸亲身“体验”过,车辆是一台微面(品牌不记的了),大概是由于油门拉线受损,加速踏板发应极其迟滞,减速时要紧带刹车,不过还好这应该属“中度卡滞”,数十公里开下来是有惊无险。而据《洛杉矶时报》报道,在我们脚底下的美国市场,丰田车在过去的6 年的多时间里一共发生过2000多起因油门踏板卡滞造成的事故。虽然中国市场上全盘召回了国产RAV4车型,但是截止到召回报告发布之时,国内并无一例因油门踏板卡滞而引发的事故。

一波未平,一波再起。1月的召回事件再一次把丰田推向了舆论的风头浪尖。召回,是汽车市场走成熟的一个标志,汽车由成千上万个零部件组成,其正常的工作依靠的是各部件协作完成,而在设计、生产这些零部件时不可杜绝的瑕疵,这是我们必须正视的事实,那么召回制度则意在弥补设计造中出现的问题,这些都是无可厚非的。通过国内外的案例对比来看,问题并不那么“显性”,迅速的召回,特别是美国市场上如此数量之巨的召回更是表现出了丰田大厂的、对消费者负责任的风范。而新章门人丰田章男也于31日公开对消费者致歉,从这几点来看,丰田的做法和态度上是值得肯定和学习的。不过,在某些问题上却是闪烁其辞让人迷惑不已。

有报道称,丰田将油门卡滞的问题原因全部推了给零部件供应商CTS,而随后CTS即发表相关声明,其制造的踏板完全符合丰田的设计要求,将问题又回抛给了丰田,很明显,这绝对有损声誉度的事谁都不愿意承担。亦有消息,CTS正在跟丰田一起开发新踏板,如果这条消息属实的话,那么问题出在那已经很明了。

去年10月份,丰田在美国召回了380万台存有安全隐患的车辆。这次车辆的问题是可移动的地板垫可能会卡住油门造成交通事故。先后两次同样都由于“油门踏板卡滞”,两次都有凯美瑞等一些主流畅销车型,也就是说,“同一原因”丰田连续召回了两次,这说明了什么?丰田在去年10 月的召回中也许并没有完全了解“踏板卡滞”的原因,而这次对于召回的因丰田的表述似乎也并不太让人满意。

31日,在欧洲,丰田与标致雪铁龙的合资生产的标致107和雪铁龙C1同样受到问题“踏板”的波及而召回,可以推测的是,如果这批问题踏板不是来自“CTS”则极有可能是设计方面考虑不足的问题了。25日美国丰田美国召回的量大,车多,车型年代不仅包括最新的车型,还包括一些04年或06年的“老”车,那么产生的“踏板卡滞”问题一并暴露有可能是共平台,共设计方式的不良结果。

日前美国召回,欧洲召回,中国召回,而日本本土却没有召回?之前网络中就有关于丰田质量分档次的说法,在其国内是最优的,美国欧洲列第2,中国等国家列第3位,那么先进可靠技术的应用,零部件的采用等同样如此,如果以上真是问题答案的话,丰田的做法显示是不明智的。

不管是设计还是零配件的问题,未来丰田的召回数量上都可能还有扩大。譬如说进口至中国的雷克萨斯均产自美国,而海外召回了,国内却没有(难道是零配件采用不一,貌似这个答案产生的后果对丰田来说更不利),还有出自同出丰田-PSA工厂的AYGO,这次暂未在召回之列,若是如此,丰田的召回量就大的不止是惊人了。
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韩山元
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发表于 2010-2-5 09:55  资料 个人空间 短消息 
丰田的神话

丰田给世人的印象是质量把关非常严格。过去,丰田与“质量第一”是画上等号的,如今,“丰田神话”正面对严峻的考验。
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随便一个
新手上路
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发表于 2010-2-5 14:11  资料 短消息 
错就得认,像有些企业根本就不承认错误的呢
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活着死了
新手上路
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发表于 2010-2-5 14:29  资料 短消息 
不过我还是觉得挺不错的,因为我的车子都跑了2年了,没有什么大问题的..挺放心的
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龙家裕
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发表于 2010-2-5 17:00  资料 文集 短消息 
安全是第一。丰田这次有的惨了。
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阿牛
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发表于 2010-2-5 17:14  资料 个人空间 短消息 
丰田召回事件损失惨重 声誉难以挽回

丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦4日在东京对媒体说,丰田公司决定在2009财年(截至2010年3月31日)决算中,列入处理从美国等市场召回的问题车相关费用约1700亿日元至1800亿日元(1美元约合91日元)。与此同时,美国汽车业分析人士表示,召回事件给丰田在美国市场造成的间接损失不可低估。

新华社报道,伊地知隆彦当天说,费用支出的内容主要是品质保证金1000亿日元,销售量下降和其他相关费用700亿日元至800亿日元。关于日本国内出现的新款混合动力车普锐斯剎车不灵的问题,他说,公司在2009财年业绩报告中未考虑这一因素。

丰田总裁丰田章男早前为汽车出问题而公开道歉。

美国汽车业分析人士指出,召回事件给丰田带来的损失不仅包括修复油门踏板的直接费用以及丰田今后的促销让利,还包括声誉上的损失以及相应的官司费用。为挽回从美国召回230万辆汽车的市场损失,丰田已对在美销售的无问题车辆实行销售优惠。此外,分析人士认为,丰田恢复其名誉的努力在短期内难以见效,丰田的日本同行和美国竞争对手会借机扩大他们在美国汽车市场的份额。

据统计,今年1月份,丰田汽车在美国市场销量同比下降15.8%,市场份额环比下降4.1个百分点至14.1%。

据摩根大通分析师估计,召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。此外,8种问题车型因修复油门踏板而被停售导致的损失也将高达7亿美元。

因油门踏板问题,丰田已宣布从美国、加拿大、欧洲和中国等地召回问题车,总计超过700万辆,接近去年丰田全球销量。此外,丰田目前最畅销的混合动力车普锐斯的剎车系统出现问题,公司因此收到国内用户多起投诉。




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阿牛
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发表于 2010-2-5 17:17  资料 个人空间 短消息 
美吁「停开丰田」惹恐慌

日本丰田汽车公司的回收风波持续升级,美国运输部长拉胡德星期三在国会一个听证会上发出警告,呼吁涉及回收车款的车主立即停止驾车,此言一出随即触发车主恐慌,并使丰田股票出现恐慌性抛售,股价一度急跌8%。拉胡德又计划致电丰田公司总裁丰田章男,表达奥巴马政府对今次事件的关注。

由于拉胡德呼吁车主切勿驾驶涉及回收的车款,美国的消费者纷纷致电代理商查询,触发新一轮恐慌,连国会一个委员会也向丰田北美总部查询旗下汽车是否安全。

丰田:油门卡住不常见

在言论引发车主恐慌后,丰田股价大受影响,股票一度被抛售,令到股价一度急跌8%,全日则下跌6%。

或许是担心将使丰田形象再度受创,拉胡德随后迅速澄清说,他明显表达不当。他的原意是,如果车主拥有问题车型并对安全存有疑虑,他们应该与当地丰田经销商联繫,并尽快解决相关问题。

丰田公司在拉胡德发言后随即发表声明指出,假如车主发现油门脚踏有问题,「请与经销商联络,不要耽误。假如你未发现踏板有任何问题,我们有信心你可以安全驾驶车辆。」

丰田表示,这种问题不常见。该公司本周把修理零件送给全国各地的经销商。

拉胡德日前曾表示,虽然丰田现在的做法是负了责任,但他们是在美国政府多方努力后才愿意採取行动,包括由运输部官员「提醒」丰田管理阶层,他们应负法律责任,以及在运输部会议中坚决要求丰田处理油门脚踏问题,又指拟向丰田罚款,而每次回收行动的最高罚款额1600万美元。

福特通用「渔翁得利」

「其实,美国也在打自己的『小算盘』。」有分析家推测,在金融危机背景下,为应付经济压力,美国不得不採取对外资企业管制的方法,打击其市场份额,使本国同行得利,从一个侧

面重新加入市场竞争。

另一位汽车分析师也认为,美国市场从召回事件中受益最大的将是福特、通用等美系车企。一个佐证是,受召回事件影响,丰田一月在美销量同比下降16%,首次月度销量跌破十万辆关口,而一月通常是美国汽车销售的「旺季」。与此同时,丰田股价在纽约市场下跌的颓势仍无法止步。分析师预计,丰田销量下降至少会延续到三月份。

而丰田最不希望看到的竞争对手福特和现代汽车却「渔翁得利」,销量均增长24%。日产汽车和通用汽车亦从丰田的「窘境」中受益,销售分别增加14%和16%。




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光之子 (童緯強)
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发表于 2010-2-5 18:50  资料 主页 文集 短消息 
很多人都說中國車不安全,我看外國車也不過如此。
  以後考到駕照要買車還是買中國車好。
  非我族類、其心必異,戎狄志態,不與華同。
  抵制日貨,支持國貨;重光漢唐、再造華夏。




又逢一年交子時,此歲今宵最漫長
小雪已過大雪去,待小寒來候大寒
夏秋去兮冬至來,明年新春雪海藏
一年復始四季輪、冬至正是待春來
凜寒冰雪正思融、溫煖春風已欲吹
平安過冬盼新春,佳節雙慶樂無窮
祝諸位冬至快樂!祝炎黃子孫永世興盛,願姬漢舊邦長久安泰。

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发表于 2010-2-6 10:51  资料 主页 个人空间 短消息  QQ Yahoo!
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丰田召回的惊人黑幕 卖给中国的车是最差劲的
=====================
这个标题非常荒唐。
把最差劲的车卖给中国,之后再召回,这样很好玩?也赢得了更多中国消费者的支持?声誉会更好?   
不能不称之为白痴言论。

丰田有今天的成就,完全是因为能给消费者提供高性价比的产品,产品美誉度高,获得世界各地消费者支持。

不可否认,每个公司的产品都有根据不同消费者进行不同定位,推出相应产品。总不能统一向普通消费者销售像军用车一样的汽车吧?也总不能主生产“皇冠”这一级别的车卖给普通消费者吧?普通人只需要价格便宜而耐用的产品。

产品设计中出了缺陷肯定不是企业的主观行为,某些人以阴谋论来评论只是小人之心。

[ 本帖最后由 SG00001 于 2010-2-6 11:03 编辑 ]
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SG00001
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发表于 2010-2-6 11:05  资料 主页 个人空间 短消息  QQ Yahoo!
回复 #11 光之子 的帖子

民族主义是一些心怀不轨的企业最喜欢利用的手段,对这些企业最好就是不买他们的产品让他们死掉,免得他们害人。毒奶粉事件可见一斑。
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阿牛
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发表于 2010-2-10 10:00  资料 个人空间 短消息 
丰田汽车能成为浴火凤凰吗?

● 郑健章
热点话题

  世界汽车制造业龙头老大丰田汽车,近两三年来问题多多。先是为了驾座脚垫召回数百万辆汽车,今年1月又因油门踏板问题导致的异常加速问题,从北美、欧洲及中国市场召回整800万辆零件有缺陷的名牌轿车,召回产品数量之巨是汽车制造业前所未见的。据报道,此次召回行动估计须耗费20亿美元。现在又多了个刹车器的问题。这些接二连三的事故,岂止造成金钱的损失,其品牌信誉更是严重受创。

  看来,丰田汽车已深陷“召回”产品的困境,机构顿时面临绝境的危机。

  产品有缺陷及质量问题是常有之事,也不是企业机构所想要看到的。关键的是,在危机出现时,企业是如何处理和化解。在面对产品危机时,为使用者的安全不惜成本将产品回收,是企业处理危机的正确策略,也是企业不可忽视和逃避的责任,更是有利于企业起死回生的决策。

庄生回收止痛药赢回商誉

  回顾企业危机事故历史,我们可以看到很多实例。能诚恳地承认和认真面对问题,并能及时提出积极解决方法的企业,都能有效化解危机,转危机为契机,能像浴火凤凰在危机过后以新恣态重新出发。为了私利,企图蒙骗社会及损害大众利益者,结果是企业自取灭亡。

  公共关系历史中的企业产品回收经典案例是美国著名药品公司庄生与庄生的产品回收壮举。公司生产的止痛药是家喻户晓的成药。在1982年秋季,其瓶装止痛药丸被人掺入氰化物,导致七名公众人士服用后中毒身亡。虽然公司非常清楚生产线和运输过程都没有问题,但一时无法找出事故原由,由于人命关天,为了消费者的安全,庄生管理层不惜成本,不顾公司本身的利益,立即下令把所有产品下架,回收3100万瓶止痛药丸,损失超过100万美元;同时还吁请公众不要服用公司生产的止痛药,并让持有产品的公众退回产品,损失巨大。但是公司秉持以公众安全和利益为重的原则,没有隐瞒,没有推却责任,毅然面对和冷静处理。公司也从事故中发现问题的所在,即是瓶装包装不够安全,以致让歹徒有机可乘。因此即刻重新设计产品包装,改进安全度,并在很短的时间里重新推出新包装的产品。由于公司以大众利益为重,获得当地媒体的赞赏和社会大众的支持,因此在产品重新推出时给予很好的宣传,庄生产品重新得到大众的信赖和爱护。今天它仍然是人们所广泛使用的成药。

三鹿掩盖真相殃及国家信誉

  再看一个大家熟悉的三鹿牛奶产品公司的毒奶粉事故。公司在得知其产品含有三聚氰氨且已对婴儿造成毒害后,还企图掩盖真相,而不是即刻采取必要行动来保护消费者的利益,等到事态完全失控后才不得不承认问题的存在及严重性,结果造成六名儿童送命,30万儿童受害。公司不仅损害了公众利益,连国家产品信誉也一同被拖下水,造成“中国制造”信誉危机,其结局是必然的。

  其实,本地也有非常漂亮的企业产品回收案例。几年前,百龄麦属下百得利面包蛋糕店因生产的蛋糕被污染导致食用者食物中毒,公司坦然承担责任,下令所有分店产品一律下架,并配合当局的要求进行全面的清洗工作。公司生产和销售停业三个多月,错过圣诞和新年的黄金时期,损失应该不小。但是,由于公司的负责任行为,博得媒体及社会人士的认可,因此在重新启业后,根据媒体的报道,生意更受公众欢迎。

  在危机时期机构如何运筹帷幄化解危机,又如何转危机为契机,对它的形象起着关键作用。庄生的表现使广大的公众为之折服,百龄麦也博得顾客信赖,三鹿却被社会抛弃,至今仍然无法摆脱阴影。这些实例给企业的启示是,在危机面前,能诚恳面对问题、能以公众利益为重、能积极化解危机的企业,将能如浴火凤凰,在危机后再重展雄风,把企业做得更好。反之,企图蒙骗社会大众,以私利为主的企业,将会受到公众的唾弃。

  有报道指出丰田汽车对危机处理反应迟缓,甚至说它是在备受舆论压力和有关当局的促使下才决定召回产品,而不是出自企业应有的责任心,引起公众的不满,而遭猛烈抨击。有人质疑丰田的神话是否就此破灭,美国、中国的不少网民伺机攻击其产品为“垃圾”,竞争者更想借此“天赐良机”瓦解丰田帝国霸业。长期来辛勤建立的公司信誉霎时荡然无存,股价也应声猛泻。非常明显地,目前丰田正处于水深火热中,它能成为浴火凤凰,重新称霸世界汽车制造业吗?

丰田商誉已深入人心

  这是个很难预测的问题。诸多报道显示,过去几年来,就有消费者对丰田产品机件故障的投诉,也出现涉及乘客遇难的车祸,当时公司就应该以消费者的利益为出发点,即刻主动对产品进行彻底的安全检查,找出方案解决问题,而不是坚持己见,为品牌和公司信誉作无谓的辩护,漠视消费者的投诉。也许当时公司是否想以“大事化小,小事化无”的手段来化解问题,可是毕竟纸是包不住火的,最终危机全面爆发,野火燎原,一发不可收拾。等到管理层被逼承认错误时,公司已失去了抑制危机扩散的黄金时期和主动权,危机蔓延把公司的前途悬挂于万丈悬崖之上。

  事情发展到这样的地步,丰田别无选择,只有坦然面对,真心诚意以实际行动解决问题,保障消费者的福利,也许有机会重新获取大众的信赖。这些实际行动,包括机件缺陷纠正工作能做得多好、多快,如何担保维修工作的品质及安全,能否给受影响者满意的解决方案,如何重新树立以往品质及安全的形象,机构的管理方针是否会愿意以消费者利益为主导等等。

  其实,作为世界汽车制造业龙头老大的丰田,多年来以安全可靠的质量为消费者提供能负担得起的产品,在消费者心目中已树立了良好的形象,从一些报道中还可以看到这种强烈的品牌效应。有人在丰田“召回”事件闹得风雨满天,明知问题已出现的时刻,仍然坚持要购其产品,他们还说:“我信任他们,只要他们把问题解决了,我还会购买他们的车!”这显示,丰田多年来的耕耘已收获了“顾客忠诚度”的丰厚成果。而这种美誉是很难从消费者的心目中泯除的。

  对丰田管理层来说,这不是很好的启示吗?他们该不会忽视顾客对丰田品牌的拥护和宝贵的顾客忠诚支持吧!现在它的命运只能由自己主掌,其未来会是怎么样的结局,也就只能由他们来告诉世人了!希望丰田不会辜负支持者和爱护者的一片好心!

作者从事公关咨询服务




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