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标题: 政府首次资助业者购新巴士
桃子
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发表于 2012-2-25 08:28  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 光之子 于 2012-2-25 01:49 发表
巴士公司要賺錢,政府就讓他們賺錢?甚麽道理?
賺錢必需建立在讓顧客滿意上,顧客不滿意,公司就不許賺錢。
親商的政府,必然是爛政府。

同意啊。我们也不是吹毛求疵,但是明明可以做得好的,却迟迟没有行动,这点是应该批判的。
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桃子
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发表于 2012-2-25 08:31  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 林荣华 于 2012-2-24 23:23 发表


巴士的服务素质:确实提高。冷气,也照顾到残障人士。

车资:短程车资71分,若不住该组屋区中心,来回1块四。早上繁忙时间等侯约二十分钟,有时三十分钟,却是两辆一起来。

有时不同号码的巴士连续开来,也真是奇怪。(只是搭几着站,同一个车站的巴士都可以到达)

[ 本帖最后由 桃子 于 2012-2-25 08:34 编辑 ]
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林荣华
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发表于 2012-2-25 18:22  资料 主页 个人空间 短消息 
回复 #42 桃子 的帖子

有时三十分钟,却是两辆一起来。:指同一路(号码)的短程公交车。
有时不同号码的巴士连续开来,只是搭几着站,同一个车站的巴士都可以到达:你的句子我理解成连续几个公车站,有着不同路的公车(不知对吗?)。因为这些不同路的公车在同一个组屋区内有各自的川行路线,例如201 路经大牌19到29座的组屋;39路经大牌79到99座的组屋,201路与39路公交车交汇于你住家外的公交车站时,只剩几个车站到达公车转换中心,属于殊途同归或201路与39路公交车交汇于你住家外的公交车站时,再过相同的几个车站后会分道扬镳,有各自的川行路线,如是,201路与39路交汇于你住家的连续几个车站的居民可受惠去各自想去的目的地。

服务素质:1)事实上,整体而言,以前的年代,多数的公车在上下班时间都拥挤到上车的梯阶都有搭客,上不了的搭客只好“望车兴叹”。当代虽还有这种情况,好像不多见,例如从新加坡理工学院(Singapore Polytechnic)到新跃大学(SIM Univeristy)的74 路,大约傍晚6点到7点就是搭客“望车兴叹”的时段。2)20分钟至30分钟的候车时间,特别是短程公车,几十年如一日。在未到达地铁站前,搭客总因等候短程公车的时间过长而心情转坏。

个人认为公共服务为民谋福利的意义不限于服务的班次或趟数、候车时间、公车的搭客容纳量,应包括车资。公共汽车服务反正都是包赚,当油价降价时,车资也应相对下调,搭客得实惠也等于为民谋福利的一种实在表现。反之,品牌再好,服务素质再好,例如公车上的每一个车位装上一台电视机也无济于事,因为廉价车资才是乘客所需,本末倒置的做法只是让乘客觉得加价或公共汽车服务的目的只是为一己谋盈利或扩充门面,乘客并无实惠,服务不曾改善。
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桃子
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发表于 2012-2-26 10:07  资料 个人空间 短消息 
回复 #43 林荣华 的帖子

有时三十分钟,却是两辆一起来。:指同一路(号码)的短程公交车。
有时不同号码的巴士连续开来,只是搭几着站,同一个车站的巴士都可以到达:你的句子我理解成连续几个公车站,有着不同路的公车(不知对吗?)。因为这些不同路的公车在同一个组屋区内有各自的川行路线,例如201 路经大牌19到29座的组屋;39路经大牌79到99座的组屋,201路与39路公交车交汇于你住家外的公交车站时,只剩几个车站到达公车转换中心,属于殊途同归或201路与39路公交车交汇于你住家外的公交车站时,再过相同的几个车站后会分道扬镳,有各自的川行路线,如是,201路与39路交汇于你住家的连续几个车站的居民可受惠去各自想去的目的地。

多谢分析

服务素质:1)事实上,整体而言,以前的年代,多数的公车在上下班时间都拥挤到上车的梯阶都有搭客,上不了的搭客只好“望车兴叹”。当代虽还有这种情况,好像不多见,例如从新加坡理工学院(Singapore Polytechnic)到新跃大学(SIM Univeristy)的74 路,大约傍晚6点到7点就是搭客“望车兴叹”的时段。2)20分钟至30分钟的候车时间,特别是短程公车,几十年如一日。在未到达地铁站前,搭客总因等候短程公车的时间过长而心情转坏。

感觉上服务的进步无法跟上车资的调整



个人认为公共服务为民谋福利的意义不限于服务的班次或趟数、候车时间、公车的搭客容纳量,应包括车资。公共汽车服务反正都是包赚,当油价降价时,车资也应相对下调,搭客得实惠也等于为民谋福利的一种实在表现。反之,品牌再好,服务素质再好,例如公车上的每一个车位装上一台电视机也无济于事,因为廉价车资才是乘客所需,本末倒置的做法只是让乘客觉得加价或公共汽车服务的目的只是为一己谋盈利或扩充门面,乘客并无实惠,服务不曾改善。

我在以前的博客讲过,中国和台湾的公车都装有到站显示屏,新加坡算先进了,怎么这方面这么落后??(是因为无利可图吗

[ 本帖最后由 桃子 于 2012-2-26 10:09 编辑 ]
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沈飞扬
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发表于 2012-2-26 11:10  资料 个人空间 短消息 
以香港为例,除了传统的巴士,还有一种十四座的‘小巴’为辅,这些‘小巴’很适合穿街走巷,我个人觉得这种一大一小的配搭很好 ...

从我香港的亲戚家到地铁站,坐这种小巴不用十分钟,绕一圈也就是二十分钟,是真正的短程方便,从地铁站出发,几乎每两分钟就一趟 ...

我觉得新加坡可以学习这套系统,只是要打造一个新的系统谈何容易 ... ... 记得新加坡以前也搞过这样的小型巴士,可是路线比传统巴士还脑人,最后以失败告终
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林荣华
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发表于 2012-2-26 13:05  资料 主页 个人空间 短消息 
回复 #44 桃子 的帖子

“感觉上服务的进步无法跟上车资的调整”:绝对同意!

“我在以前的博客讲过,中国和台湾的公车都装有到站显示屏,新加坡算先进了,怎么这方面这么落后?”:
我见过一两辆公车装了到站显示屏,好像是八达公司(?)。我也同意公车全装到站显示屏。即便是本地人,有时半路睡醒,有时心不在焉,可以有所依据。
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林荣华
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发表于 2012-2-26 13:13  资料 主页 个人空间 短消息 
回复 #45 沈飞扬 的帖子

“从地铁站出发,几乎每两分钟就一趟”:

我想早上上班时间6点至9点,新加坡的短程巴士若能像香港的小巴几乎每两分钟就一趟,新加坡人绝对举脚赞成! 只是早上上班时间而已,要求不过分,但现实却令人沮丧!
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光之子 (童緯強)
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发表于 2012-2-26 13:15  资料 主页 文集 短消息 
回复 #45 沈飞扬 的帖子

不論是傳統還是小型,新加坡的巴士路線本來就有問題,完全是兜圈子繞來繞去掉。
新加坡的交通系統完全只顧及利益,根本不把顧客放在眼中,這方是主要問題。




又逢一年交子時,此歲今宵最漫長
小雪已過大雪去,待小寒來候大寒
夏秋去兮冬至來,明年新春雪海藏
一年復始四季輪、冬至正是待春來
凜寒冰雪正思融、溫煖春風已欲吹
平安過冬盼新春,佳節雙慶樂無窮
祝諸位冬至快樂!祝炎黃子孫永世興盛,願姬漢舊邦長久安泰。

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桃子
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发表于 2012-2-26 21:48  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 林荣华 于 2012-2-26 13:05 发表
“感觉上服务的进步无法跟上车资的调整”:绝对同意!

“我在以前的博客讲过,中国和台湾的公车都装有到站显示屏,新加坡算先进了,怎么这方面这么落后?”:
我见过一两辆公车装了到站显示 ...

是啊。对于不熟悉的路线,不用担心会搭过站
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桃子
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发表于 2012-2-26 21:49  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 沈飞扬 于 2012-2-26 11:10 发表
以香港为例,除了传统的巴士,还有一种十四座的‘小巴’为辅,这些‘小巴’很适合穿街走巷,我个人觉得这种一大一小的配搭很好 ...

从我香港的亲戚家到地铁站,坐这种小巴不用十分钟,绕一圈也就是二十分钟 ...

这才是四通八达,新加坡应该向香港看齐呀
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桃子
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发表于 2012-2-26 21:52  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 光之子 于 2012-2-26 13:15 发表
不論是傳統還是小型,新加坡的巴士路線本來就有問題,完全是兜圈子繞來繞去掉。
新加坡的交通系統完全只顧及利益,根本不把顧客放在眼中,這方是主要問題。

有些路线沿途经过很多地方,比较直接的方法还是搭地铁或德士。

希望在下一届大选来临前,能看到更大的进步。
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光之子 (童緯強)
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发表于 2012-2-26 22:01  资料 主页 文集 短消息 
回复 #51 桃子 的帖子

真要進步的最好方法就是讓下一屆大選讓行動黨敗選,最好全軍覆沒。




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发表于 2012-2-26 23:45  资料 个人空间 短消息 
回复 #48 光之子 的帖子

说的没错,新加坡也曾有过一些小型巴士,路线的确是大问题 ... 结果是失败告终

交通业者只顾及利益,这是另一个问题,在商言商,香港的小巴就不顾利益吗? ... 很多问题值得深入研究,包括两地的人口结构,也就是供需方面,也许是因为香港的人口密度比新加坡的还高,所以压低了营运成本 ... ...

把交通业服务,政府有责任监督,尤其是如果真要学香港引进一个新的系统,政府责无旁贷 ... 但是如果百份百和‘行动党’挂钩,有点牵强 ... 即使换了一个政党,(交通)问题未必就能解决 ...

千万千万不要迷信政党轮替是神仙丹,万灵药 !!! ... 这是我的忠告

[ 本帖最后由 沈飞扬 于 2012-2-27 00:13 编辑 ]
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光之子 (童緯強)
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发表于 2012-2-27 01:58  资料 主页 文集 短消息 
回复 #53 沈飞扬 的帖子

香港的公交競爭激烈,不壟斷,所以公司必需顧及客戶的要求。
新加坡是兩家政聯公司壟斷,根本沒競爭力,顧客是刀子上的肉。




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发表于 2012-2-27 11:10  资料 个人空间 短消息 
香港无论是传统巴士还是小巴,都是上车时触卡,下车时是不用触卡的,也就是说一个车资从头坐到尾 ...

有人认为新加坡的分段计算比较公平,我个人比较喜欢一个车资,那一种好,见人见智  ...

不过,不同的车资结构,反应出经营者经营文化和价值取向,不妨参考 ...

最受不了新加坡的车资,按路程远近计算,新加坡有多大!? ... 按路程远近计算会不会笑死人
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光之子 (童緯強)
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发表于 2012-2-27 11:26  资料 主页 文集 短消息 
其實香港那樣一個車資恰好符合顧客的利益。
因這樣,巴士走直線會比較划算。
新加坡的分段收費,結果就是巴士亂繞亂兜圈比較划算(對巴士公司來說)。
簡單的說,香港的收費是顧客上了車,越早下車巴士公司越賺。
新加坡是,顧客上了車,呆在車上越久公司越賺。
而站在顧客的角度,是喜歡在巴士上久一點還是短一點?




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桃子
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发表于 2012-2-27 18:45  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 光之子 于 2012-2-27 01:58 发表
香港的公交競爭激烈,不壟斷,所以公司必需顧及客戶的要求。
新加坡是兩家政聯公司壟斷,根本沒競爭力,顧客是刀子上的肉。

设计路线的人难道又是自己驾车的,不知道巴士兜圈子的苦?
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goh538
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发表于 2012-2-27 18:47  资料 个人空间 短消息 
由于政府过度的干预各行业,这是家长式管理的后果。在资本主义社会因放任自由经营,交通业公司自然而然会以合理的路线和车费来迎合大众,。而新加坡政府一方面为国厙收入,一方面要有人经营交通业,政府心里总是认为公共交通必定需要国家津贴,。怎样都不能把交通业搞活。以地铁经营来说,政府用纳税人的钱来建造,交给地铁局免还建造成本经营。而SMRT是公共公司,是发股经营的公司,不也就是说早有先例,再出钱买巴士给股份公司造福新加坡人,何尝不可!
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桃子
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发表于 2012-2-27 18:48  资料 个人空间 短消息 


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原帖由 沈飞扬 于 2012-2-26 23:45 发表
说的没错,新加坡也曾有过一些小型巴士,路线的确是大问题 ... 结果是失败告终

交通业者只顾及利益,这是另一个问题,在商言商,香港的小巴就不顾利益吗? ... 很多问题值得深入研究,包括两地的人口结构,也 ...

我认为目前的政府或巴士公司高层人士是有能力办到的。国家的精英份子,如果他们办不到,谁能办到呢?

难不成是高新养吗?
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林荣华
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发表于 2012-2-28 16:03  资料 主页 个人空间 短消息 
回复 #59 桃子 的帖子

你在炒蒜头辣椒蛋炒饭,味道细品,别有风味!

[ 本帖最后由 林荣华 于 2012-2-28 20:07 编辑 ]
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