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斜桥
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发表于 2012-7-10 09:20  资料 个人空间 短消息 
美国“飞地”

多伦多国际机场是加拿大最大也是最繁忙的机场,2011年客流量达三千三百万,而位居第二的温哥华机场的客流量只有其一半。作为加拿大航空的主要航空港,从多伦多机场起飞的飞机可以抵达全球许多国家。

结束了在多伦多一周的度假,我们乘飞机返回美国。来到机场,才发现一个不同寻常的景象:凡前往美国的旅客在领取登机牌后,均提着随身和托运行李通过编号为H的大厅。进入大厅,首先见到的是美国国旗。原来,大厅内是美国的移民局入境检查和海关,所有乘客经美国移民局官员检查盖章后通过海关,将行李托运。登机前需要再次检查护照和出示美国移民局盖章的登机牌。不容置疑,这是一块美国“飞地”,执勤人员来自美国移民局和海关。但是,乘客抵达美国则不需要经过移民局和海关,而是直接成为美国国内航班的乘客。而自加拿大前往其他国家的旅客则通过加拿大移民局和海关后进入候机楼。

加拿大同美国的整个北方接壤,由于北方高纬度地区冬季气候恶劣,加拿大的城市大多沿美国国境线一字排开,西有临近西雅图的温哥华,中部有多伦多,东部的蒙特利尔离波士顿和纽约约500-600公里。加拿大经济同美国紧密相连,两国人民在语言(除魁北克法语区)和生活习惯上非常相近。因此,美加在许多方面犹如一个国家。例如,美国和加拿大的电话的国际区号都是001,都采用三位数的地区区号和七位数的地方号码。初略一看,往往以为是一个国家,但拨号时(如美国---加拿大)却以国际电话计费。数年前,拨打美国航空(American Airlines)的800免费电话,发现一个有趣的现象:首先,“英语请拨1,西班牙语请拨2”,选择语言后,“国内航班请拨1,国际航班包括加拿大和墨西哥请拨2”。也许,这种错觉在911以前更为严重,因为在911前,美加公民跨越国境只需携带驾照。911以后,因安全原因才要求出示护照,而这个措施曾经造成护照申请数的激增。

然而,将移民局和海关开设到邻国还是第一次见到。不仅在多伦多,其他加拿大国际机场(如温哥华,渥太华,蒙特利尔)也有这样的美国“飞地”。美国在加拿大境内设置移民局和海关,将“御“敌”于国门之外”体现得完美无缺。不过,也反映了美加两国不同寻常的紧密联系。


[ 本帖最后由 斜桥 于 2012-7-11 09:44 编辑 ]




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友赏来了
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发表于 2012-7-10 10:12  资料 个人空间 短消息 
多谢分享。

当年马来亚铁道局的关卡就设在新加坡的丹戎巴葛火车站。一条火车轨道,还把新加坡共和国一分为二!   




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斜桥
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发表于 2012-7-10 22:24  资料 个人空间 短消息 


QUOTE:
原帖由 友赏来了 于 2012-7-10 10:12 发表
多谢分享。

当年马来亚铁道局的关卡就设在新加坡的丹戎巴葛火车站。一条火车轨道,还把新加坡共和国一分为二!      

新加坡境内属马来西亚管辖的丹戎巴葛火车站是原先新马作为统一联邦的结果,也是新加坡自马来西亚独立后遗留的历史问题,但现在这个问题终于解决了。

美国在境外开设移民局和海关关卡,起始于1952年,由两国协商达成共识。不同于美国本土的移民局和海关,驻外的官员只有拒绝乘客登机的权力,但逮捕拘留权由当地执法机构实施。

除了临近美国的加拿大和加勒比海的国家,外派机构还包括了爱尔兰的三大机场中的两个:Shannon机场和Dublin机场。不久的将来。中东的阿布扎比机场也将有美国移民局和海关官员驻扎。

由于美国同加拿大和加勒比海诸国每日航班非常多,采用驻外机构,航空公司能够将飞往美国的飞机降落在任何机场。以纽约为例,纽约拉瓜迪亚机场没有海关和移民局,只起降国内班机。来自加拿大和加勒比海的飞机降落拉瓜迪亚机场,而不是非常繁忙的纽约肯尼迪国际机场和纽瓦克国际机场,减轻了后两个机场的负担。但跨越大西洋在爱尔兰设置关卡的动机不详。在中东设置关卡也许有安全因素的考虑,现在的移民局自911后隶属于国土安全部(Department of Homeland Security)。



[ 本帖最后由 斜桥 于 2012-7-11 06:24 编辑 ]




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