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标题: 三地地铁资助架构各不同
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发表于 2013-5-1 18:35  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 18:26 发表

比新加坡人口密度高的地区有不少,台北居民人口的密度就超过了新加坡的总人口密度。

香港岛面积78平方公里,居民人口127万(不包括流动人口),按面积比例,人口密度相当于台北的441万,新加坡1156万。

这里所推断的441万和你前面所说的767万,差距大得不是一点点吧?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 18:37  资料 文集 短消息 
回复 #181 robot 的帖子

请看明白(不包括流动人口)
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 18:41  资料 文集 短消息 
回复 #180 robot 的帖子

比较居民人口,依然可以得出“台北捷运使用的人不多”的结论,我不需要引用500万的流动人口这个数据,所以也无需举证。

但你为什么不回答:台北到底有没有流动人口?
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发表于 2013-5-1 20:05  资料 文集 短消息 
回复 #183 珊瑚草 的帖子



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原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 18:41 发表
比较居民人口,依然可以得出“台北捷运使用的人不多”的结论,我不需要引用500万的流动人口这个数据,所以也无需举证。

你要比较居民人口?


2012年 新加坡公民及永久居民380万人 每天地铁通勤人员229万。
             229/380=60.2%


2012年 台北市267万人,每天地铁通勤人员155万
             155/267=58.7%



所以,按照你的标准,台北捷运使用的人不多,是吗?

那么新加坡呢?????
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发表于 2013-5-1 20:05  资料 文集 短消息 


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原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 18:41 发表
比较居民人口,依然可以得出“台北捷运使用的人不多”的结论,我不需要引用500万的流动人口这个数据,所以也无需举证。



QUOTE:
原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 11:55 发表
你先看看台北的摩托大军,再看数据有什么不同。

你的“台北市总人口”,实际上应该是常住(居民)人口,还有500万的流动人口。

新加坡的总人口,才是包括外劳的全部人口。

所以,这“另有500万流动人口”的说法目前是没有根据的。

你打算收回这句话吗?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 20:11  资料 文集 短消息 
回复 #185 robot 的帖子

为什么要收回?

我也说新加坡5百多万人口,但没去找证据,请问新加坡5百多万人口是不是没有根据,必须收回?
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发表于 2013-5-1 20:27  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 20:11 发表
为什么要收回?

我也说新加坡5百多万人口,但没去找证据,请问新加坡5百多万人口是不是没有根据,必须收回?

新加坡有500多万人,对于这里的新加坡人来说,这是个常识吧?

你所谓的台北在267万户籍人口以外,还有500万流动人口,这也是常识?可以张口就来?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 20:34  资料 文集 短消息 
回复 #187 robot 的帖子

对台湾人/台北人也算常识吧,这个数字甚至在台湾的学术报告里出现过,但没有说明出处,想必robot也不会相信。
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发表于 2013-5-1 20:38  资料 个人空间 短消息 
回复 #173 华林 的帖子

我认为用上市公司来形容SMRT比较恰当。

它不像台湾的民营企业;因为政府间接拥有它的50%股份。

它当然不是国营的。
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华林
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发表于 2013-5-1 20:52  资料 文集 短消息 


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原帖由 Cadence88 于 2013-5-1 20:38 发表
我认为用上市公司来形容SMRT比较恰当。

它不像台湾的民营企业;因为政府间接拥有它的50%股份。

它当然不是国营的。

有谁说新加坡SMRT是国营的?

你说:它不像台湾的民营企业。指的是台北捷运?

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5 ... B%E5%85%AC%E5%8F%B8
臺北大眾捷運股份有限公司(簡稱台北捷運公司、北捷)為台北捷運系統、貓空纜車以及台北小巨蛋的營運機構,為一特許經營機構。股東包含台北市政府、新北市政府、交通部、唐榮鐵工廠、台北富邦商業銀行、兆豐國際商業銀行及合作金庫銀行等七家法人,其中台北市政府持股73.75%,為該公司最大股東。

臺北捷運公司與臺北市政府捷運工程局(簡稱臺北市捷運局)共用「捷運行政大樓」(位於捷運雙連站旁)。臺北市捷運局負責路線的規畫及興建,臺北捷運公司則負責營運。
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发表于 2013-5-1 21:01  资料 文集 短消息 
回复 #188 珊瑚草 的帖子



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原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 20:34 发表
对台湾人/台北人也算常识吧,这个数字甚至在台湾的学术报告里出现过,但没有说明出处,想必robot也不会相信。

我尊重与我一起讨论的网友,所以我努力做到言之有据。

同理,我也希望参与讨论网友也能严肃看待自己引用的事实或是数据。

否则,空对空的讨论没有任何意义。



另外,对于#184的数据和问题,可否回应一下呢?
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Cadence88
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发表于 2013-5-1 21:04  资料 个人空间 短消息 
回复 #190 华林 的帖子

台北捷运不是民营企业,它也不是上市公司。

可能这就是它比SMRT成功的原因吧。您看出来了吗?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 21:09  资料 文集 短消息 
回复 #191 robot 的帖子

但你为什么不回答:台北到底有没有流动人口?

我不是问准确数据,有或没有而已。
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华林
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发表于 2013-5-1 21:11  资料 文集 短消息 
回复 #192 Cadence88 的帖子

台北捷运不是民营企业。也是公营。

我不是那种企业赚钱就生气的人,它做得好就该赚,现在它做不好,就得把问题解决。
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珊瑚草
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回复 #191 robot 的帖子

你的#184的数据,还是台北较低啊,你问什么呢?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 21:23  资料 文集 短消息 
回复 #191 robot 的帖子

台北都會區大眾捷運系統,簡稱台北捷運、北捷,是服務台北都會區的大眾捷運系統,臺北都會區总人口:699.7万。
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发表于 2013-5-1 21:39  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 21:15 发表
你的#184的数据,还是台北较低啊,你问什么呢?



QUOTE:
原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 18:41 发表
比较居民人口,依然可以得出“台北捷运使用的人不多”的结论,我不需要引用500万的流动人口这个数据,所以也无需举证。

我问的是在你的论述中,“比较居民人口,依然可以得出台北捷运使用的人不多”的结论是怎么得出来的?

按照你所设的条件,台北市捷运每日客运量占到台北市户籍人口的比例是  58.7%
     
                             新加坡地铁每日客运量占到新加坡居民人口的比例是  60.2%


请问你所谓的“不多”的标准是什么?
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珊瑚草
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发表于 2013-5-1 21:47  资料 文集 短消息 
回复 #197 robot 的帖子

我已经回答你了:“台北都會區大眾捷運系統,簡稱台北捷運、北捷,是服務台北都會區的大眾捷運系統,臺北都會區总人口:699.7万。”

台北地铁的服务范围不是只限于台北市,而是台北都會區。用台北市居民人数来算,那是算错了。

[ 本帖最后由 珊瑚草 于 2013-5-1 21:53 编辑 ]
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发表于 2013-5-1 22:44  资料 文集 短消息 


QUOTE:
原帖由 珊瑚草 于 2013-5-1 21:47 发表
我已经回答你了:“台北都會區大眾捷運系統,簡稱台北捷運、北捷,是服務台北都會區的大眾捷運系統,臺北都會區总人口:699.7万。

台北地铁的服务范围不是只限于台北市,而是台北都會區。用台北市居民人数 ...

1.  台北都会区总人口699.7万。不过在这里所说的台北都会区包括了台北市,新北市,以及基隆市。

2.  台北捷运服务台北都会区,那是他的规划。实际上目前台北捷运的运营路线绝大多数还是在台北市境内。
   
     以下图为例,只有黑圈内的几个车站在新北市,其余全部都在台北市。

[ 本帖最后由 robot 于 2013-5-1 22:58 编辑 ]


图片附件: xinbei.png (2013-5-1 22:58, 177.72 K)

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珊瑚草
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发表于 2013-5-2 01:00  资料 文集 短消息 
回复 #199 robot 的帖子

新北市就是原来的台北县,人口约四百万。

数了一下,市区外的地铁站大约占总数的30%。
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