留下“买路钱”的争论
（作者：陈俊安）

狮城向外国车辆征收的“入境准证费”从每天20新元提高到35新元。而马国也调整柔佛州关卡出入境费，双程收费加起来，达到16.50令吉！都在今天（8月1日）生效。
作为驾车人士，当然呱呱叫，怒吼的怒吼，抗议的抗议。
但柔州大臣却适时地降下甘霖：“柔将为赴新工作的人民提供快车服务。”这对小市民或无车阶级来说，当然是好消息。其一，因调高车子出入境费，导致长堤车子减少，舒缓了交通阻塞，其二，公共巴士又增加，不是益了小市民么？
以目前的公共巴士来说，有160跑裕廊路线，有AC7跑义顺路线，有跑梧槽路线，有跑兀兰路线，远远不能满足搭客的需要。
人们可能好奇，何以这次调高车子出入境费事件，只听到拥车一族的喧嚣，却甚少听到巴士/德士乘客的怨言。很简单，长堤的拥堵现象，有部分原因，是强势的驾车者“霸道”所造成的！无论是柔佛关卡，还是兀兰关卡，驾车者却视“巴士专用道”如同虚设，常常抢路，盘踞在巴士入口处，造成巴士也得陷入长长的车龙阵中，与车子挤在一起，动弹不得。
但何以遭受堵车之苦的人，还是宁愿驾车过长堤呢？原因也很简单，在于柔佛州的公共交通做得不好（很糟）。有一次与友人去彩虹花园，竟然足足等了一个小时才有巴士出现！乘搭德士么？又经常遇到漫天开价的、计程表坏了（假坏）、绕道高手的德士佬。
如此，便回到最根本的问题了！公共交通不好，人们才会选择买车驾车，车多了，造成阻塞，为了舒缓交通阻塞，于是调高了车子的出入境费，跟着，才来意思意思满足人民一下——提供更多快车服务。
我们不禁要问，这整个顺序怎么颠倒了？不是应该先有完善的公共交通服务吗？然后人们才选择要不要驾车，当驾车人多了起来，才来调整出入境费，适时舒缓了交通阻塞么？如果是这样，谁还会埋怨、发出怒吼呢？

马来西亚的公共交通有改进的空间，不过不能期望改进得和新加坡一样。

马来西亚地方大，人住得也比较分散，公共交通不容易满足普通居民的要求，大家买车出入是正常的。公共交通在人流量大的商业区运作还比较实际。将来地铁高铁开通了，也能制造人潮，改善交通。至于新加坡人，没有车，过了关大概就在CITY SQUARE和KSL转一下，再跑远就不划算了。

新加坡人口密集，不适合鼓励私人汽车发展，公共交通必定是重要的解决方法。

新加坡的確不適合鼓勵私家車，但應該給人民保留選擇權。

我认为主要的因素是马国的公共交通没有规划。

我认为牵一线动全身 ... 简单的说法，就是什么都关系到钱，无论改善什么系统都好（这里我们在谈的是公共交通），都需要中央给予钱的分配 ...

至于钱以外，人的因素，这里就不多说啦  ....

一句话，" 就是这个样子 "，等吧，明天会更好  ....