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标题: C919客机通过首飞技术评审 距离首飞更近一步
wengkinchan
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发表于 2019-2-15 11:50  资料 文集 短消息 
空客将停产A380,美国一架都没买过

2019年02月14日 22:31:19
来源:观察者网


当地时间2月14日,欧洲空中客车公司(Airbus,下称:空客)宣布,计划取消全球最大客机A380的生产,转而制造更小、更灵活的飞机。

该公司在当天的声明中透露,最后一架A380将在2021年交付。

观察者网注意到,在所有订购此机型的客户中,并没有美国航空公司的身影。


最大客户:对停产感到遗憾

据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)报道,在空客作出上述决定前,A380最大的客户——阿联酋航空决定削减这款“标志性飞机”的订单,转为订购70架较小的A350和A330neo机型。

空客首席执行官恩德斯(Tom Enders)当天表示,“这一决定的结果是,我们没有大量的A380积压订单,因此也不再有维持生产的基础,尽管近年来我们努力向其他航空公司销售这款飞机。这导致了A380的交付将在2021年结束。”

“这一决定的后果,在很大程度上体现在我们2018年全年的业绩中。”他补充道。

空客表示,就这一消息可能影响的3000至3500个工作岗位,公司未来几周将开始与工会讨论。

空客13日曾暗示正考虑放弃A380的生产计划,并称正与阿联酋航空就一项联合合同进行谈判。

据航空航天新闻网站FlightGlobal报道,阿联酋航空已把A380的订单从162架减少至123架,待接收的还剩14架。

空客将继续为阿联酋航空完成这批订单,另外还将为全日空航空(ANA)生产3架。


阿联酋航空董事长兼首席执行官阿勒马克图姆(Ahmed bin Saeed Al Maktoum)14日表示,“阿联酋航空从一开始就是A380的坚定支持者。尽管我们对不得不放弃订单感到失望、对生产计划无法维持感到遗憾,但我们承认这已是现实。”

“对我们来说,A380是一架深受客户和机组人员喜爱的奇妙飞机。它也是阿联酋航空的一个与众不同之处。”他说。

阿勒马克图姆同时确认,阿联酋航空将继续使用空客的这款飞机,直到2030年代。

空客民用飞机总裁傅里(Guillaume Faury)指出,“A380是阿联酋航空的旗舰机型,十多年来为该公司的成功做出了贡献。尽管我们对该航空公司的立场感到遗憾,但选择A330neo和A350作为未来的发展方向,是对我们极具竞争力的宽体客机家族的极大认可。”

与此同时,空客公布了强于预期的2018年第四季度收益,当季营业利润为30.96亿欧元(约合236.31亿人民币),较上年同期增长56%。这家欧洲最大的航空航天集团还预计,2019年飞机交付量和利润将有所增加。

一个时代的终结

A380是空客研发的双层、四引擎巨型飞机,已投产的机型只有A380-800客机,在三级舱布置下(头等舱-商务舱-经济舱)可载客555人,于单一经济舱布置下载客量可达853人,打破了美国波音公司旗下747几十年来的民用飞机载客量记录。


A380的机身长度为72.72米,翼展79.75米,高度24.09米,航程可达8,000海里(约15,000公里),足以不经停由阿联酋迪拜飞往新西兰奥克兰。

为了挑战波音747在超大型客机市场的垄断,空客早在1990年代就开始了相关机型的研发计划,并于2000年将之定名为A380。

2005年1月,首架A380在法国图卢兹厂房举行出厂典礼,同年4月试飞成功。

2007年10月,新加坡航空首次使用A380执行了商业航班,标志着这款机型正式投入商用。

截至2019年1月,空客共收到313架A380的订单,已交付234架,客户包括新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空等十几家航空公司。

中国南方航空在2011年接收了首架A380,后续又接收了4架,是中国唯一一家运营此机型的航空公司。


观察者网注意到,在航空业极为发达的美国,没有任何一家航空公司购买该型号飞机。

CNBC报道称,尽管A380受到很多乘客的欢迎,但它的销售业绩却远远低于预期目标。空客试图以之取代波音747成为“空中霸主”,但由于自家的A350或波音的787“梦想客机”等燃油友好型飞机的问世,这一努力很快就遭到了破坏。

另据英国广播公司(BBC)报道,随着航空业从大型客机转向小型宽体客机,航空公司对A380的需求最终枯竭。

“市场上非常明显的趋势是,(航空公司转向)运营波音787和777、空客A330和A350等双引擎长航程飞机。” FlightGlobal亚洲版主编沃尔德伦(Greg Waldron)评论道。

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中国应该加紧研制本身的C919 大飞机之外,更应该着手研制像A380的机身长和体积大的超大型客机、以填补在欧洲空中客车公司宣布和计划取消全球最大客机A380的生产的中国市场空缺!!!!
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发表于 2019-3-16 12:07  资料 文集 短消息 
中国期待C919大型客机 法媒:减少对波音和空客依赖

2019年03月16日 00:12:00
来源:参考消息


参考消息网3月16日报道 法媒称,北京期待中国造的大型客机C919的到来:中国自己的客机将于2021年交付使用,届时将减少对空客和波音飞机的依赖。

法国《世界报》网站3月14日刊登文章称,在埃塞俄比亚航空公司的波音飞机发生空难后,中国是首批对此作出反应的国家。先于欧洲一天,北京就宣布停飞所有波音737 MAX 8机型。中国的决定对美国公司来说是沉重一击:中国各大航空公司是波音737 MAX 8的主要客户,波音已向中国的航空公司交付76架该型飞机,还有104架的订单。同时,尽管中国为了开发自己的飞行器而做出努力,却也还是揭示了中国航空公司在中程和远程客机上对波音-空客两家垄断局面的持续依赖。

文章称,正式的消息是,中国自己制造的中程客机将会在2021年首次在中国的天空飞翔。C919作为中程客机可载客168人,最大航程5500公里。它将同空客A320和波音737竞争。它也将从中国的航空线路发展上获益。


文章认为,中国应会在2022年到2024年间成为全球第一大民用航空市场。不过,商业上的机遇还只是次要的。被称为“国产大飞机”的C919项目是中国技术崛起的象征。

文章称,C919项目在2008年启动,自2017年首次试飞后,商飞公司没有宣布延迟计划。美国《航空周刊》亚太地区办事处负责人布拉德利·佩雷特认为,“这意味着该项目已具有稳定性”。目前,C919客机已经获得来自28家公司的815架订单。

文章还称,C919不过是中国雄心壮志的初级一步。中国航空行业的下一个进展在于对整个核心技术的掌控。而且北京在达成这个目标上毫不吝啬:2016年,中国航空发动机集团有限公司成立,这家集团汇集了该行业多家公司和研发机构,为C919开发百分百国产发动机。(编译/刘卓)

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乘客的安全是最重要。尤其C919 是新设计和制造的商用客机,C919更应该从波音737 Max8 的事故中吸取教训,这才是真正赢得客户信任的关键!
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发表于 2019-4-19 09:52  资料 文集 短消息 
埃航:正在和中国谈采购C919

2019年04月19日 08:53:28
来源:观察者网


(观察者网讯)

国产大飞机C919又要多一名客户!

上月埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加(Teshome Toga)刚在中国商飞上海陈列室中参观了C919、C929飞机。埃塞俄比亚航空集团4月17日表示,计划采购C919客机。


据新华社英文版4月18日报道,埃航首席执行官格布力马里安(Tewolde Gebremariam)表示,埃航已经和中国各大航司组建联合委员会,就C919客机采购事宜进行跟进协调。

“埃航的工程师正在和中国商飞的工程师们合作,对C919客机的适应性进行评估。埃航目前正在考虑,待C919客机开售,就将其列入该航司客机编队之中。”

格布力马里安同时透露,未来埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴不仅仅将成为一个航空交通运输的中转站。“埃航正在和中国政府合作,计划将亚的斯亚贝巴建立成中国航空技术在非洲的一个枢纽。”

目前,埃航每天都有从亚的斯亚贝巴飞往广州和北京的航班,每周也有三班飞往成都的班次。此外,埃航每天还有飞往中国香港和上海的货运航班。

只得一提,本次埃航计划采购C919客机前,埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加(Teshome Toga)在上月17日访问中国商飞上海陈列室,参观了C919、C929客机,还进入CR929模拟驾驶舱。


3月10日,埃航一架波音737MAX8机型客机发生空难,机上157人全部遇难——这也是波音同类机型在5个月内的第二起致命空难。埃航空难后,在中国民航局带头下,全球波音737MAX8机型全部停飞,波音因此款“最卖座机型”遭禁足,陷入危机。同时也有《金融评论报》和《纽约时报》等外媒表示,波音陷入低潮,中国国产大飞机有望借此机会崛起。

据《日本经济新闻》3月22日报道,受737MAX事故的禁飞影响,同等体量的小型机“C919”总设计师、中国商用飞机(COMAC)副总经理吴光辉接受中国媒体采访时表示,目前正在申请欧洲适航证,争取用3到4年的时间完成适航取证工作,强调了进入世界市场的姿态。

C919在2017年试飞成功。力争到2021年取得中国航空安全部门的适航证。如果能取得欧洲当局的适航证,对机体的信任度将得到提高。中国在2016年把与MRJ竞争的“ARJ21”(60-90座)投入商业运营,但目前仅在国内飞行。截至今年3月,包括海外的新兴航空企业在内,C919获得了超过850份订单。


2017年5月5日下午,我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919已完成预定试飞科目,安全返航着陆,顺利完成了首飞 @东方IC

此外,两会期间,吴光辉还透露C919大飞机将于今年底进入审定试飞。


据央视网消息,身为全国人大代表的吴光辉在今年两会期间透露,在去年我们在飞机里面,我们C919是首飞了一架,这架飞机是跟取证的状态完全一致。我们将来的软件硬件全部到位了。今年还要有三架,就全部按照取证的状态,到今年年底我们就要正式进入局方的检查试飞了。希望能够在2021年把飞机试飞完,能够交付给首家用户,这个也是我们上海的东航,是我们的第一家用户。

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自从埃塞尔比亚航空客机波音737-800MAX民航机,载有157人,包括149名乘客与八名机组人员在今年3月11日发生空难、埃塞尔比亚航空客机空难中无人生还后,不止世界各国,最后包括台湾禁止飞行,而且连美国的盟友欧盟也停止采购波音737-800MAX民航机,现在连埃及要要转而计划采购中国C919客机。

美国波音公司的问题太大了。
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中国国产客机C919拟2021年取得适航证

发布/2019年8月7日 12:12 PM 联合早报:


中国工程院院士、国产大型客机C919总设计师吴光辉在江苏苏州表示,目前国产大型客机C919进入试飞取证阶段,计划在2021年取得适航证。

据中新社报道,海鹰空天材料研究院学术交流会近日在苏州举行,吴光辉在会上做题为《C919大型客机研制介绍》主题报告。

吴光辉指出,中国商用飞机自主研制分三步走:78-90座级、航程2225-3700千米的支线喷气式客机是探路者,156-168座级、航程4075-5555千米的大型客机是抢滩者,280座级、航程12000千米的远程宽体客机是开拓者。

支线喷气式客机ARJ从2002年开始研制,2008年首飞,目前已交付飞机13架,累计运营航线26条,通航城市28个,商业飞行1万多小时,运送旅客超40万人次。

由中俄联合研制的远程宽体客机CR929已完成概念方案设计,开展供应商选择,并转入初步设计。

吴光辉透露,国产大型客机C919于2008年启动研制,2015年总装下线,2017年成功首飞,计划在2021年取得适航证。截至目前,国产大型客机C919累计客户28家,订单总数达到815架。

8月1日,C919大型客机104架机从上海浦东国际机场起飞,经过1小时25分钟的飞行,在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检查后,返航并平稳降落,顺利完成其首次试验飞行任务。104架机是C919大型客机第4架试飞飞机,主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。

吴光辉表示,当前中国现有的4架C919飞机已进行多地试飞,进入试飞取证阶段,批量生产、运营准备等工作正在同步推进。
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