全球眼按：瓜达尔港位于位于巴基斯坦西南部俾路支斯坦省，是巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的门户。上世纪90年代末，中国公司进驻瓜达尔地区，并于2006年底完成瓜达尔港第一期工程，随后港口的经营管理权即移交新加坡PSA国际港务集团有限公司。但到2012年，PSA宣布提前交出瓜达尔港的经营管理权。随后，中国接手这个极具战略意义的港口。全球眼观察员为你解读瓜达尔港转手背后的原因。

作者:全球眼观察员 孟秋

2003年3月22日，刚刚新任人大常委会委员长的吴邦国参加了巴基斯坦瓜达尔港的奠基仪式。从此这个位于阿拉伯海北岸的荒凉渔港开始进入中国人的视线。

瓜达尔港位于巴基斯坦西南部俾路支斯坦省，西距离伊朗边境120公里，东距本国最大城市和港口卡拉奇530公里。它位于世界上最重要的能源运输通道波斯湾，与波斯湾对面的阿曼最近直线海上距离为380公里。这里夏季炎热，冬季温暖，物产不丰，只有渔业相对发达。

在刚刚开始兴建的时候，整个瓜达尔地区人口不过数千。港口地形呈一个倒“T”字形伸入海中。海岸北部有两处高地俯视整个海湾，最高海拔约300多米。由于地理位置和地形的影响，瓜达尔港区受到季风期盛行的西南季风影响较小，潮汐变化规律不大。港区内自然水深2-10米，经过疏浚后最大水深可达16.8米。现在公开刊物上引用的数据一般称港口平均水深14.5米，基本保证可停靠排水量8-10万吨的阿芙拉型油轮（吃水12.2米）。但是15万吨级及以上的油轮和散货轮无法停靠。

从上面的数据可以看见，虽然瓜达尔港不是一个具有最优地质条件的世界级港口，但由于较好的地理位置，它仍旧不失为巴基斯坦重要的物资集散地和大宗商品交易中心。而作为全国第一大港的卡拉奇，由于过于接近印度，始终受到安全问题的困扰。另外，瓜达尔海域的大陆架宽度只有20-60公里，越过大陆架后即为平均水深3000米以上的阿拉伯海，极为适合潜艇这样的水下舰艇执行破袭和封锁任务。在冷战开始后，苏联和美国都曾经考虑过在瓜达尔建设海军基地的可能，后因各种原因放弃。

中国公司在1998年即已进驻瓜达尔地区施工。第一期工程投资2.47亿美元，于2006年底完工。第二期工程由2007年延续至今，预计投资将近10亿美元。

有趣的是，瓜达尔港第一期工程完工后，港口的经营管理权即移交新加坡PSA国际港务集团有限公司。该公司与巴基斯坦方面签署了为期40年的经营管理合同。此举让许多认为中国可以顺理成章地“控制”瓜达尔港并“驻扎”在当地的国人感到目瞪口呆。根据长期在巴基斯坦开展投资工作的某位全球眼观察员的分析，当初引入PSA的原因是新加坡港是世界上最有运营资质和经验的港口。PSA的进驻能够更加方便地让瓜达尔港“展开商业运营”。

但到2012年，PSA宣布提前交出瓜达尔港的经营管理权。这一举动着实让人感到吃惊。根据当时巴基斯坦某位外交官的说法，PSA在瓜达尔港经营不善，不得已提前移交。英国《金融时报》在2012年8月30日报道，PSA撤出瓜达尔港的主要原因有两个：其一是沟通瓜达尔和巴基斯坦内地的高速公路始终无法建成；其二是PSA在当地扩建港口的时候巴方未按照原定计划在征地工作上予以配合。

全球眼观察员分析认为，PSA撤出的原因无非可以归类于以下几种：首先是安全形势。俾路支斯坦是巴基斯坦治安局势比较混乱和复杂的地区之一，长期不服从来自伊斯兰堡的指挥，在政权组织形式上仍旧停留在部落时代，导致政令不畅。

其次是不具备较好的物流运输条件。由于安全形式以及瓜达尔本身地处巴基斯坦的偏僻一隅，导致瓜达尔本身无法与广阔的巴基斯坦内地市场连接起来。目前瓜达尔只有一条N10沿海高速公路（全长653公里）与卡拉奇联接。由于在物流货运上的同质性，实际上瓜达尔与卡拉奇的这条高速公路并无太多的商业意义。另外一条正在修建的M8内陆公路，全长800余公里，基本与N10平行，在卡拉奇所在的信德省北部纳入全国公路网。现在瓜达尔北部正在修建的新国际机场预计仅建有一条1500米长的3C级跑道，仅能起降运七这样的中短程支线飞机，不足以起降大型宽体干线飞机。而且瓜达尔至今尚未通铁路。

第三，在周边国家当中，伊朗和阿曼在霍尔木兹海峡出口处的阿曼湾均有重要港口，阿曼有马斯喀特港（Muscat），伊朗有加斯科港（Jask）。后者是军民两用港口。它们与瓜达尔港的距离仅在数百公里之间。这些港口是否与瓜达尔港构成了竞争关系，目前无法确认。但是就安全局势、基础设施以及运营管理经验上来说，瓜达尔港很难说能够比它们更有吸引力。好消息是马斯喀特港即将改建为大型邮轮码头。其货运功能将转移至阿曼南部位于阿拉伯海西岸的一处港口。

2013年，中国海外港口控股有限公司（COPHC）从PSA处接管港口经营权。同一年，习近平主席提出“一带一路”倡议。“中巴经济走廊”的建设是“一带一路”倡议的开局之作。在“中巴经济走廊”建设规划当中，明确将瓜达尔港作为基础设施项目当中的重要内容。按照规划，将有一条铁路连接瓜达尔和巴基斯坦北部，与中国新疆延伸出来的铁路对接，从而将瓜达尔与巴基斯坦市场连接在一起，背靠腹地广阔的中国大市场。如果铁路能够顺利建成，将极大地提升瓜达尔港的商业价值，促进瓜达尔和整个俾路支斯坦与巴基斯坦全国的经济一体化。（全球眼订阅号: GlobalWatch2015)

做不下去了，只好提前放手。

就是要逼你（psa）走，你“吹”吗？

又不见后来者有这方面的困难？

你这又是阴谋论了。

你怎么知道后来者没有这方面的困难？

国内很多人也在批评，瓜达尔港的选择有很多缺陷。当地政治局势不稳啦，当地经济发展落后啦，周边没有基础设施啦。这跟新加坡港务局面对的不是一样的问题吗？

可是中国的解决策略是，投入资金发展周边的公路和铁路，打造中巴经济走廊。相关问题看起来也就不是大问题了。

如果按照新加坡的思路，让巴基斯坦政府替你把那些问题统统解决，你觉得可能吗？

完完全全的政治考虑和手段啦，就好像2000年新电信准备收购香港电信，结果因中央政府的暗示反对售予外資，结果反而由出价低又不具备电讯经营经验，由李泽揩的资讯科技和地产公司收购，至于之后出现的大亏损，股价大跌倒96%，都是后话了。

只拥有海港，那国家不开路给地，你能做什么？ 摆明就是刁难。

（查了一下，原来2006年投标时，psa用比较高的价钱标得该港口。。。）

[ 本帖最后由 kcchiew 于 2017-5-16 16:14 编辑 ]

QUOTE:

做不下去了，只好提前放手。

巴基斯坦瓜达尔港直通中国新疆喀什的公路在上个世纪50年代已经开通。

新加坡港务局投资瓜达尔港，也是看重可以直通中国新疆的商机。

可是印度基于与巴基斯坦的种族、宗教和文化差异而成为世仇。因此对于巴基斯坦发展瓜达尔港存有怀疑、恐怕会失去沿途的克什米尔部分。

在这样的状况下，印度频频向新加坡施压、要新加坡放弃瓜达尔港、以减轻印度所面临的压力。

基于新加坡在政治、经济、社会和军事上也是高度依赖印度、印度是新加坡经济的“另一翅膀”。因此新加坡港务局放弃瓜达尔港是必然的结果。

这是商业谈判的问题。当初拿港口的时候，为什么不一揽子谈好？

为什么拿了港口才谈道路和要地的问题？

不能什么事都说是对方刁难。做生意和商业谈判，不能要别人什么都满足你。

你分析的印度的因素，有一定道理！

就是巴基斯坦的法庭不允许psa得到部份土地。（摆明就是不要新加坡海港局管理该港口 ）

http://www.atimes.com/atimes/China_Business/NI05Cb01.html


https://tribune.com.pk/story/87812/gwadar-port-case-sc-stays-allotment-of-land-to-foreign-company/


等到中国来，就没有问题了？

[ 本帖最后由 kcchiew 于 2017-5-18 14:44 编辑 ]

诚然！ 这是投资决策失误所致，不应归咎他人！

因为缺乏足够认知与判断，在海外投资经常失误！投资UBS最近不又亏几十亿？

[ 本帖最后由 符懋濂 于 2017-5-24 11:09 编辑 ]

QUOTE:

诚然！  这是投资决策失误所致，不应归咎他人！

因为缺乏足够认知与判断，在海外投资经常失误！投资UBS最近不又亏几十亿？

政府公司投资失败的钱也是新加坡人民的钱。

只要政府继续得到新加坡选民的委托、这些失去的钱是小事、新加坡人还是感到很高兴！

QUOTE:

10中國人在Pakistan被殺!

http://uk.mobile.reuters.com/article/worldNews/idUKKBN18908I

这新闻更加证明了新加坡港务局和背后的新加坡政府投资公司是没有意愿在巴基斯坦投资，因为风险太多、得不偿失，因此放弃在瓜达尔港的经营权。

唯有中国机构才敢冒险到巴基斯坦。

你的意思是說中國工人的命賤嗎?

QUOTE:

你的意思是說中國工人的命賤嗎?

中国工人勇敢、勤奋和不畏艰难的精神，从开辟你美国籍台湾人Feng2004 的新祖国 - 美国的东西铁路开始，中国人的勤奋是你美国籍台湾人Feng2004 的台湾人所缺乏的。

所以我們一起來贊他們死的好!

QUOTE:

所以我們一起來贊他們死的好!

如果你小确幸的美国籍台湾人Feng2004 会像中国工人勇敢、勤奋和不畏艰难的精神，今天就不必逃离台湾、美国、然后在新加坡的赌场当保安人员了。

李家在新加坡不是有Starhub吗？怎么会不懂经营呢？