2019年03月15日 08:01:39
来源：观察者网


原标题：“如果中国没魄力，现在波音还满天飞”

【文/观察者网徐乾昂】

从本次埃航事故后续来看，中方第一个停飞波音737 MAX机型，美国是最后一个，期间相隔3天，两国的反应差，似乎证明了中美对航空安全的认知、态度上的差距。

14日，澳大利亚《金融评论报》发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”

不少美媒也开始反思，为什么这次是中国第一个做出停飞决定。《纽约时报》甚至这般写道：中国航空公司对安全的极致追究，“有时候令人恼火”。


“如果中国没魄力，现在天上波音还飞着”

澳媒文章写道，中国此次禁飞涉事机型的决定是有理的：波音737 MAX 8在5个月内制造了2起重大航空事故。

在中国展露“魄力（boldness）”后，全球范围内展开了连锁反应时的“禁飞潮”。印尼、埃塞俄比亚等国迅速跟进，不久后，新加坡和澳大利亚加入“第三梯队”。

次日，在欧盟以及印度等国做出类似决定后，仅剩下美加北美两国。昨天，加拿大率先离队，留下“孤木难支”的美国，在压力下宣布禁飞波音737 MAX机型。


自11日起截至美东时间13日下午2点全球737 MAX禁飞情况，美国宣布停飞为当天下午2:30

“中国领头后，全球各国如此迅速的反应，让美国看上去是在捍卫一个终究站不住脚的立场。中国才是一个负责、有安全意识的天空守卫者（responsible, safety-conscious guardian of the skies）。”文章写道，“如果没有中国第一个站出来，鉴于波音曾极力维护其产品的安全性，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”

值得一提，观察者网曾介绍，波音历史上曾在2013年有过一次大规模停飞事件。2013年1月7日至8日，连续有3架波音787梦想客机接连出现“电池起火”、“引擎漏油”、“配线错误”等问题。随后，是美国联邦航空管理局（FAA）下决定，才让全球所有的787梦想“禁足”。

而这次，是中国民航局先做出的决定。

需要注意的是，据《21世纪经济报道》消息，11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上，中国民航局副局长李健说道，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定。同时，民航局还发函告知美方，希望美方尽快确认保障波音该机型的安全。


此举在《金融评论报》眼中，是中国民航局向美国FAA的一种权威挑战。文章援引航空领域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹（Jason Rabinowitz）的观点，按后者回忆，在此之前，还没有这么多国家，在无FAA下达“不适航”通知的情况下，禁飞同一款机型的例子。

中国对航空安全的极致追求，“有时令人恼火”

“中国在这次停飞潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很难想象，中国民航局会跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中国民航局首先会向FAA请求指导。”文章认为，而这次，中国民航局基本上是在全世界面前，批评了（scolded）FAA“不顾乘客安全”的行为。

不仅是澳媒，《华盛顿邮报》也在12日撰文表示，就这次埃航事故后续，发出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。

另一家美媒《纽约时报》13日也开始分析，为什么这次是中国首先宣布停飞。文章援引最新数据，称如今，中国的航空公司属世界上最安全之列。


“经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法，有时它们令人恼火。即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方备降。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架，或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。”

值得一提，《金融评论报》和《纽约时报》均提到，未来中国国产大飞机在未来有望成为波音的劲敌。

C919在两年前进行了首次试飞。在它起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首个客户——中国东方航空交付这款飞机。


而国内航空公司均以安全为重。两会期间，东航董事长刘绍勇接受《中国民航报》采访时表示，人最宝贵的是生命，我们首先关心的是生命安全和保持强烈的责任感。

此外，《纽约时报》还援引春秋航空董事长一段表述：“这就是我们的态度，确保安全，对人民负责。”

2019年03月15日 18:47:39
来源：海外网


海外网3月15日电 据今日俄罗斯消息，一架波音737-800飞机在俄罗斯北部紧急降落，机上共有163人，包括157名乘客和6名机组人员。报道称，飞机引擎疑发生故障。

俄罗斯卫星通讯社称，该架飞机目前降落在俄罗斯西北部城市瑟克特夫卡尔，原本计划从俄罗斯东部的米尔内镇飞往莫斯科。消息称，机上乘客安全，并未受伤。

俄罗斯调查委员会的区域交通运输机构透露，“紧急降落确实发生了，目前正进行初步调查，原因初步认定为发动机故障。”

俄媒称，波音737 MAX 8是737-800的新系列。而737 MAX 8这一机型，因埃塞俄比亚航空公司航班发生空难，被不少国家暂时停飞。（海外网/李萌）

发布/2019年3月15日 10:46 PM
文/李月霞

（早报讯）尽管调查人员仍在试图找出导致两架737 Max 8客机在五个月内相继坠毁的原因，埃塞俄比亚航空上周日的空难已经让律师在瞄准美国波音公司。

两起事故共造成346人遇难。如果调查发现波音对印度尼西亚和埃塞俄比亚的两起坠机事件负有责任，那么波音可能将向乘客家属支付高额赔偿。但法律专家指出，对于这家总部位于芝加哥的公司来说，第二起空难可能会造成更大损害。这是因为原告将争辩第一起空难悲剧应引起这家飞机制造商警觉，令其认识到飞机存在一些危险问题并加以修复。

彭博社引述律师布莱恩·卡巴特克（Brian S. Kabateck）说，第二起空难“支持我们声称的波音知晓或本应知晓该型号的飞机存在缺陷，却对此毫无作为。”他代表去年10月份雅加达海岸附近发生的狮航空难事故12名遇难者的家属。“波音本应发出警告或通知，但他们没有。结果，所有这些人都死了。”


波音面临的另一个诉讼难题是，航空公司可能会针对因为被迫停飞机队中的737 Max 8而遭受的损失提起诉讼。停飞禁令可能持续至4月底或更长时间。

波音发言人彼得·佩德拉扎（Peter Pedraza）对公司在这两起空难中可能负有的法律责任不予置评。波音本周发表声明称仍对737 Max机型充满信心。波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格（Dennis Muilenburg）称，公司在竭尽所能了解事故原因，部署安全增强措施，确保不再发生坠机事故。

发布/2019年3月15日 11:24 PM
文/陈慧璋    


（早报讯）法新社报道，消息人士15日透露，波音公司将在10天内更新737 MAX机型软件系统，新软件设计旨在防止飞机失速。

2019年03月16日 15:10:02
来源：参考消息

原标题：保守估计50亿美元！波音或将面临索赔和罚款

外媒称，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架。因此停飞决定带来的损失将是巨大的。禁令结束的期限并不明确。显而易见，波音公司将面临索赔和罚款。据最保守的估计，该公司将赔付50亿美元。而如果事实证明美国人知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。

俄罗斯自由媒体网站3月14日报道称，对波音公司来说最糟糕的事情是，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国。因此，预计调查会进行得特别仔细。


▲14日，埃航失事客机黑匣子被装箱运抵法国。(路透社)

另据法国《论坛报》网站3月14日报道，停止交付和生产、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广。停飞737MAX会让波音公司损失惨重。

美国联邦航空局（FAA）在一次电话会议上表示，解决波音737MAX的软件问题可能需要“几个月”时间。一位业内专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”

报道称，停飞时间的长短对波音来说十分关键。如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。

据报道，长期停飞还会打乱飞机交付的节奏，这也可能导致波音公司遭到很严重的赔偿处罚。此外还存在订单被取消的可能性。

发布/2019年3月18日 6:55 AM

更新/2019年3月18日 7:43 AM
文/麦可欣


（早报讯） 埃塞俄比亚交通部长莫吉斯星期天表示，对埃航坠机黑箱的初步分析显示，埃航302航班坠机与去年印度尼西亚狮航航班的坠毁存有“明显的相似之处”。

莫吉斯对记者说，将在30内发布上周坠机的初步调查报告。这起坠机事故导致157人死亡。

空难发生后，美国与其他30多国禁止了波音737 MAX 8型客机的飞行。

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幸好中国即时地首先禁止所有波音737 MAX 8型客机的飞行。要不然祸害更多！

2019年03月23日 06:56:00
来源：


印度尼西亚鹰记航空公司22日声明，这家国营企业已致函美国波音公司，要求取消49架波音737 MAX 8型客机订单。

鹰航发言人伊赫桑⋅罗桑说，取消订单原因是印尼乘客对737 MAX 8客机“不再信任、失去信心”。他说，鹰航正在等待波音回复;后者准备下周派代表赴印尼，协商鹰航“退订”事宜。

鹰航2014年与波音签订合同，购买50架737 MAX 8客机，按照目录价格计算合同金额为49亿美元，迄今接收1架，剩余49架没有交付。

罗桑说，鹰航准备与波音协商，已交付的唯一一架客机能否“退货”。

鹰航迄今支付波音大约2600万美元货款，鹰航总裁古斯蒂⋅伍拉⋅达纳迪普特拉告诉印尼在线新闻服务网站(Detik)，鹰航“原则上不想换掉波音”、转向其他飞机制造商，而是考虑改用737 MAX系列的“更新版”产品。

波音方面说，不会就“客户讨论”作回应。


印尼狮子航空公司一架波音737 MAX 8客机去年10月29日在爪哇海坠毁，189人遇难;初步调查显示，失事原因可能关联迎角传感器故障和737 MAX系列特有的防失速系统。今年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同型号客机坠入田野，157人丧生。“黑匣子”信息显示，两架客机坠毁前飞行轨迹多处“明显相似”。

两起空难促使130多个国家和地区停飞或禁飞737 MAX系列客机。

马来西亚航空业咨询机构兴楼分析公司主管舒库尔⋅优素福说，截至目前，鹰航是首家正式宣布退订737 MAX 8客机计划的航空运营商，“可能不是最后一家”，鹰航竞争对手狮航“可能作出相同决定”。

狮航2011年订购222架波音737 MAX系列客机，包括MAX 8、9、10型号，迄今接收11架。狮航总经理丹尼尔⋅普图本月说，狮航“考虑取消订单”。

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印尼是美国“亚太联盟”的准会员。印度尼西亚鹰记航空公司要求取消49架波音737 MAX 8型客机订单，恐怕会令美国感到不高兴、随时会对印尼采取经济制裁。印尼不可不防！

发布/2019年3月29日 2:29 PM

更新/2019年3月29日 3:00 PM
文/邹美琳   


（早报讯）美国《华尔街日报》29日援引知情人士的话报道称，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX空难的调查人员得出初步结论，飞机在俯冲到地面前自动启动了预防失速系统（MCAS）。

中新网引述报道说，知情人士透露，这个初步结论基于对失事飞机黑匣子的数据研究。

路透社报道称，来自黑匣子的初步调查结果可能需要修正。预计埃塞俄比亚调查人员将在几天内发表初步报告。

一名知情人士说，这个调查初步结论是28日美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的一场高层简报会上传达出来的。

3月10日，这架飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上157人全部遇难。

2019-03-30 07:46:47|多维CN/TW：


埃航坠机事故发生后，波音客机安全性遭受质疑（图源：VCG）


美媒称，一架波音737飞机紧急降落华盛顿杜勒斯机场。乘客称，机舱弥漫的汽油味令身体不适。

美国有线电视新闻网（CNN）2019年3月30日报道，美国联合航空公司一架波音737飞机3月29日紧急降落华盛顿杜勒斯机场，因为机上有乘客因为机舱气味感到不适。这一飞机原定从美国巴尔的摩华盛顿国际机场飞往旧金山国际机场。

报道称，根据华盛顿杜勒斯机场发表的声明，飞机平安降落，并无人员伤亡。机场火警和救援部门对机上引起乘客不适的气味做出处理，同时将7名乘客运送至当地医院。

报道指出，其中一名乘客桑特拉奇（Raman Santra）称，当时机舱里弥漫一股“汽油味”，导致了几位乘客感到恶心、胸痛以及呼吸困难。桑特拉奇的妻子也搭乘这一班飞机，她因为感到较为严重的不适而送医院治疗。桑特拉奇表示：“我在起飞前就有闻到一股微弱的汽油味，但是我觉得没什么。后来随着飞行高度的上升，这个味道变得越来越强烈。”

报道指出，杜勒斯机场称，这起事件并未影响机场的正常运转。美国联合航空公司暂未对这起事件作出回应。

发布/2019年4月3日 4:10 PM
文/李月霞


（早报讯）路透社援引《华尔街日报》3日的报道说，埃塞俄比亚737 MAX航班坠机前，飞行员曾按照波音的紧急情况应对程序操作，试图夺回飞机控制权，但没有奏效。

中国新闻社引述报道称，2018年10月印度尼西亚狮航事故发生后，波音向飞行员发布了关于停用自动防失速系统的指导方法。

一名未确认身份的人士说，埃航飞行员最初关闭了推动飞机机头向下的“机动特性增强系统”(MCAS)。随后，飞行员操控手动机轮试图让飞机稳定飞行，但最终他们决定再次接通电源，启动这个系统。


波音公司拒绝对该报道置评。根据有关坠机调查的国际规则，埃航坠机事故的初步报告将在3月10日空难发生后30天内发布。

发布/2019年4月3日 7:29 PM

更新/2019年4月3日 7:31 PM
文/林煇智


（早报讯） 埃塞俄比亚航空坠机事件揭新消息。有数据显示，客机飞行软件在客机坠毁前四度介入操驾飞机。

路透社报道，两名熟知事态的消息人士表示，埃塞俄比亚所属的波音737 Max8客机失事前，机组人员因怀疑空气流动感应元件数据有误而关闭了防失速软件，但该软件仍四度介入操驾飞机。

据报道，目前尚不清楚机组人员是否选择重新启动该系统，导致该系统将失事737 MAX客机机头往下推；一名知悉事态的消息人士称，调查人员正在研究该软件在无人为干预下主动介入的可能性。


一名波音的发言人不予置评。目前尚无法联络上埃塞俄比亚调查人员。

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实在太恐怖了。

居然飞行员不能控制客机、而是由飞机电脑飞行软件在客机坠毁前四度介入操驾飞机而导致失事？

发布/2019年4月4日 4:32 PM

更新/2019年4月4日 4:37 PM
文/林煇智


（早报讯） 埃塞尔比亚航空为ET302坠机事件发表初步报告，机组人员“反复执行”所有客机制造商所提供的紧急程序，但仍无法顺利控制客机。

路透社报道，埃塞交通部长摩吉斯星期四（4日）首次向媒体发布有关该国航空ET302班机，波音737 MAX 8坠机事件的初步报告。

摩吉斯在首都亚的斯亚贝巴举行的新闻发布会上说：“机组人员反复执行了制造商提供的所有程序，但无法控制飞机”。


摩吉斯说，机组人员有“许可和资格”进行飞行工作，而波音公司应审查该系列客机上的飞行控制系统。

发布/2019年4月4日 5:12 PM
文/林煇智


（早报讯） 埃塞俄比亚航空公司负责人周四表示，他为机组人员试图阻止客机坠毁所做的努力感到自豪。

路透社报道，埃塞俄比亚航空公司总裁加布雷马里亚姆（Tewolde Gebremariam）在一份声明中说：“我们为公司飞行员感到非常自豪，他们在遇到危机时遵守了所有紧急程序，并在如此困难的情况下依然体现出极高水平的专业。”

他补充说：“埃塞俄比亚航空公司所有人仍然为失去亲人而深切哀悼。我们对受害者的家属、亲属和朋友表示深切的同情和哀悼。”

2019年04月04日 17:38:11
来源：环球网


刚刚，埃塞航坠机初步报告出炉。外媒：意味着飞行员没有任何责任。

刚才，埃塞俄比亚交通部召开了关于埃航波音客机事故的最新发布会，并透露了目前调查的进展。

根埃塞俄比亚交通部的说法：

1、飞机在起飞前状态良好；

2、飞行员有飞行资质，接受过培训；

3、飞机起飞时情况正常；

4、飞行员是按照操作规程操作的飞机，但无力控制飞机。


一些关注这一发布会的外媒则表示，这一结果意味着空难中的两位飞行员并不存在任何问题。


CNN在4日的头条报道中直接用了这样的标题：《恐怖空难中，飞行员没错》。CNN还在报道中分析称，初步调查的发现可能会给波音带来巨大压力。


CNN报道截图

另外，埃塞俄比亚交通部还提出两个建议：

1、波音公司应重新检查飞机的控制系统对飞机的控制性；

2、复查后应给监管机构审查，然后才能重新启用其客机。


最后，在回答记者提问时，埃方表示这个目前的调查结论是国际联合调查组得出的，没有任何信息上的保留。埃方还回应说目前根据飞行数据和黑匣子里的语音记录也无法得出波音737 MAX 8机型存在结构性问题的结论。而更深入的调查则还在继续进行中。

波音并未立即回应初步调查报告。

发布/2019年4月5日 10:15 AM 联合早报：
   

路透社4月4日援引知情中国官员的话称，美国联邦航空局已邀请中国民航局加入波音737 MAX审查委员会，但中方尚未决定是否接受邀请。

报道称，美国联邦航空局4月3日宣布将成立审查委员会，对波音737 Max 的安全性展开评估。

审查小组由前美国运输安全委员会主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）牵头，美国联邦航空局，美国航空航天局的专家，以及国际航空界的官员组成。路透社称，FAA尚未透露哪些国家会加入审查小组，但加拿大政府发言人表示，加拿大将加入。中国民航局虽收到邀请，但尚未决定是否加入。


据环球网报道，中方对此消息予以证实，而美国联邦航空局在邮件中向环球网证实，确已向中国民航局发出邀请。

当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

3月11日，中国民航局宣布“中国国内航空公司暂时停飞所有波音737 MAX-8客机。” 自此，中国成为首个停飞所有波音737 MAX-8的国家。

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中国应该接受美国联邦航空局的邀请中国民航局加入波音737 MAX审查委员会，因为中国是美国波音公司最大的定户。

加入美国联邦航空局波音737 MAX审查委员会，也是为了中国乘客和外国乘客的安全利益！

发布/2019年4月5日 10:33 AM 联合早报：
  

据《新京报》报道，4月4日，埃塞俄比亚政府举办新闻发布会，公布埃航空难初步调查结果。埃塞交通部长称，机组人员具备飞行资格和操作飞机的证书，事发时飞行员按制造商提供的程序反复操作，仍无法控制飞机 。埃航发表声明回应称，对遇难者家属表示哀悼。紧急呼叫对话中方遇难者家属，家属称没有收到埃航下一步安排，亲人的遗体和遗物预计5到6个月才能通过DNA鉴定出来。后续中国家属也会走法律途径，起诉波音公司。

发布/2019年4月5日 11:51 AM 联合早报：
   

波音公司CEO米伦伯格就两起波音737 MAX 8型飞机坠机事故导致近350人丧生向遇难者家属道歉。

据环球网报道，米伦伯格在其推特上公布的视频中表示：“很明显，737 MAX 8的自动防失速系统（MCAS）导致了两起致命空难。在这两起事故中，飞机的自动防失速系统（MCAS）为了回应错误的迎角信息而启动。”

米伦伯格表示：“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”


报道称，4日发布的初步报告显示，上个月埃航坠毁事故中，飞行员执行了波音推荐的所有程序但最终未能控制飞机。这意味着飞行员在这起事故中没有过错。

发布/2019年4月5日 4:23 PM
文/邹美琳


（早报讯）美国波音公司总裁米伦伯格4日在公司官网上发表声明，承认在最近两起波音737 MAX 8客机空难事故中，飞机自动防失速的机动特性增强系统(MCAS)犯错，并表示将在未来几周内完成相关软件更新。

新华社报道，米伦伯格说，尽管两起空难事故的全部细节仍有待官方机构最终报告公布，但随着埃塞俄比亚航空公司302航班事故初步调查报告的发布，很明显在这两起空难中，飞机上MCAS都被迎角传感器的错误数据启动。

米伦伯格表示，多数空难都是由一系列连锁事件引发。在这两起空难事故中，本有可能打破其中的链条，避免事故发生。他承认，错误启动MCAS会加剧飞行员“高负荷工作环境”中的压力，而“消除这种风险是我们的责任”。


米伦伯格说，737MAX的相关软件更新已接近完成，预计将在未来几周内完成认证和安装。

埃塞交通部长莫格斯4日在发布会上介绍了埃塞航空空难的初步调查结果。莫格斯表示，飞行员遵循了飞机操作程序，但还是无法控制飞机。建议波音公司重新检查飞机控制系统。

埃塞航空公司一架波音737-8客机3月10日坠毁，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故 。

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如果美国波音公司总裁米伦伯格承认失事客机飞行控制系统犯错，不但保险公司要赔偿巨款给空难逝世乘客家属，未来还有更多已经订购波音737 MAX 8客机的航空公司会放弃订单，也会影响波音公司捐献政治献金给总统特朗普的共和党！

发布/2019年4月5日 8:43 PM
文/邹美琳   


（早报讯）印度尼西亚将派两名调查员到埃塞尔比亚协助调查波音737 Max的坠机事故，并对狮航同款客机的空难交换数据。

印尼全国交通安全委员会主席索尔贾安托（Soerjanto Tjahjono）周五（5日）通过电访告诉路透社，两名调查员将在4月15日飞往埃塞尔比亚首都亚的斯亚贝巴，“他们将协助埃塞尔比亚，我们将分析数据以评估两起空难是否有相似之处或有否有关事故的任何新信息”。

索尔贾安托认为，以埃塞尔比亚刚出炉的初步调查报告对两起坠机事故的关联下定论仍言之过早，毕竟仍未对信息作出分析，“我们已经观察到一些共同之处，但不能就此断定，直到我们的调查员到埃塞尔比亚进行联合调查”。


埃塞尔比亚航空的波音737 Max型客机在3月10日坠机，导致157人罹难；狮航的同款客机则在之前的五个月发生空难，机上189人无一生还。

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去年印尼发生波音737 Max的坠机事故后，不应该把飞机的数据或“黑箱”送往美国作检验。因为埃塞尔比亚刚在发生坠机事故后，只把数据资料送往第三方检验而不是美国，结果证明是美国波音公司的设计出现问题、同时也是美国航空管理局在隐瞒。

发布/2019年4月9日 3:55 PM
文/苏玉兰


（早报讯）美国波音公司总裁米伦伯格上周道歉，并首次承认737 MAX型客机的两起空难，与飞机自动防失速系统“机动特性增强系统”（MCAS）有关。这促使狮航空难中丧命的印尼罹难者家属决定起诉波音，要求赔偿。

去年10月，狮航一架737 MAX8客机在印尼坠毁，造成机上所有189人丧命。

去年11月，美国一家律师事务所曾代表其中一名死者的父亲，对波音提出诉讼，但其他受影响家庭大部分选择不起诉，他们当时认为胜诉的机会不高。


不过，上周四（4日），波音总裁米伦伯格为狮航以及上月的埃塞俄比亚航空客机两起空难造成众多搭客罹难致歉，并表明会在未来几周内完成相关软件更新。

代表狮航罹难者家属的律师说，波音总裁道歉意味着波音承认错误，他们将尽快代表罹难者家属向波音提出索偿，但他没有透露所要提出的赔偿额。

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美国波音公司恐怕又要出血了。